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车道被滥用对城市道路通行能力的影响研究 道路占用是指道路和道路段的交通能力在一定时间内从交通事故和其他因素中降低的现象。道路和道路段交通密度高，连续性强，所以每条道路占用一个区域，这也会降低该区域所有道路的交通能力。即使时间短，也会导致车辆队列和交通堵塞。如果处理不当，可能会发生区域拥堵。道路占用的情况复杂多样。正确估计道路占用对道路运输能力的影响，可以为交通管理部门正确引导车辆的行驶、审批道路占用的建设、规划道路污水方案、为道路停车和为非湾式公交车配置理论依据。 1 瓶车交通流量假设 数据来源于2013年数学建模网络挑战赛A.为便于解决问题,提出如下假设:(1)只考虑四轮及以上机动车、电瓶车的交通流量;(2)视频1和视频2中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面,且完全占用两条车道;(3)假设除了交通事故对道路通行能力的影响外其他因素的影响忽略不计;(4)假设事故影响的车辆排队长度只与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量有关;(5)假设正常通车时同一段道路相同时间段的车流量相同. 2 道路通行能力的变化过程 2.1 前后两组最小边界条件 修正系数:指在数据计算、公式表达等由于理想和现实、现实和调查等产生偏差时,为了使其尽可能地体现真实性能对计算公式进行处理而加的系数.车道宽度修正系数fW: 道路通行能力是指单位时间内通过道路上指定断面的最大车辆数,用单位时间车流量表示基本通行能力,指在理想的道路和交通条件下,当具有标准长度和技术指标的车辆,以前后两车最小车头间隔连续行驶时,单位时间内通过道路上指定断面的最大车辆数,记作N(pcu/h).记车速为v(km/h),前后两车最小车头间距为d (m),显然 交通工程中常用如下公式计算最小车头间隔d 其中d1是刹车时司机在反应时间t0内汽车行驶的距离,d2是刹车时从制动器开始起作用到汽车完全停止行驶的距离,c是与车辆自重、路面阻力、湿度、坡度等诸多因素有关的系数,d3是两车之间的安全距离,d4是车辆的标准长度. 可作如下假设:刹车时使用最大制动力F,F做的功等于汽车动能的改变,且F与车的质量m成正比.在制动力tj=tq+tx作用下汽车行驶距离d2做的功为Fd2,而车速从v变成0,动能的变化为mv2/2,根据假设有 又因为刹车时的加速度a为常数,由牛顿第二定律知F=ma,代入(4)即得 所以 将(6)代入(2)并注意到v和d、t0的单位换算,可得 按(7)式计算不同的基本通行量,根据基本通行量和道路修正系数可计算道路的实际通行量Ns: 其中n为单向车道数,fW为车道宽度修正系数,fP为驾驶员条件修正系数,fHW为大型车修正系数. 2.2 事故发生前后道路的通行能力分析 通过观察视频测得不同车辆通过视频标记的120m道路的时间,可以得到各不同时间段车辆的行驶速度v,如表2所示. 参考交通工程的专业教材,在一般情况下可取司机刹车的反应时间t0=1 s,系数c=0.01,安全距离d3=2m,小型车辆的标准长度d4=5 m,根据(7)式计算得到道路基本通行量.事故发生前单向车道数为3,发生后的单向车道数为1,由于此道路宽度为3.25 m,由表1车道宽度修正系数表,得到fW为0.94,假设驾驶员条件相同其修正系数都为1即fp=1,由于只统计小型车的车速,因此可考虑大型车混行修正系数fWH为1,最后根据(8)式即可得到不同时间段道路的实际通行能力(表2). 为了更直观地反映实际通行能力变化趋势,作出如图1的实际通行能力变化图. 由表2及图1可以看出,事故发生后道路的实际通行能力明显下降,在交通事故发生至撤离约20 min的时间里,事故所处横断面实际通行能力一直处于很低的状态,约为正常通行状态的1/3左右,直到事故发生后约20min,道路疏通后,该处的实际通行能力才渐渐恢复到发生前的水平.由于道路的通行能力与车速以及可通行车道数量成正比,事故发生后,将阻塞道路使可通行的车道数量减少,且通过该处的车辆将会减速,可见,交通事故的发生对道路的实际通行能力有很大的影响. 3 不同的收费方式对实际的交通能力有影响 3.1 行驶能力分析 一条直行车道的通行能力为 其中T为信号灯周期60s. 混合行驶车道有3种组合方式,即直左车道、直右车道和左直右车道,其通行能力分别用CSL、CSR、CLSR表示,计算公式为: 其中KL为左转车影响系数,PL为左转车占进口交通量比例. 3.2 交通事故发生前后道路实际通行能力分析 通过观察视频2,测算车辆通过与视频1所标记的那段相同的120 m道路的时间,得到视频2中各不同时间段车辆的行驶速度v,同样根据问题1中的(7)(8)式得到视频2中不同时间段道路的实际通行能力,为分析同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异,只测算事故发生后不同时间的