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汽车涂装生产线装调工装修方案 0 工装挂架的设计 以前，汽车涂装线通常只生产一辆，随车的零件数量很少。一般来说，材料罐和简单的安装支架可以解决现场安装的问题。目前的汽车涂装线一般同时生产3 款以上车型, 以满足市场多样化的需求, 并提高现有设备的利用率。每款车型在涂装生产线上生产时, 均需要为其配备相应的工装, 以避免碰伤涂装件, 提升车身涂装质量。 1 生产种量时工装量多、数量大小 不同的车型, 为其配备的工装不相同, 有的工装形状相似, 尺寸不同, 有的尺寸相似, 结构不同。常会出现以下情况: 1) 根据市场需求变化, 每天生产某种车型的数量也跟着变化, 这就需要在生产线上对每种车型配备足够的工装辅具。如果生产线同时生产3 种车型, 就需要单一种车型所需工装量的3 倍。这样便造成在线工装种类增多, 不容易区分, 工装数量庞大, 不便于现场摆放等问题。 2) 如果按照以前的办法, 用料盒或简单的工装挂架摆放工装, 一方面, 现场没有足够的场地来摆放数量较多的料盒和普通的工装挂架;另一方面, 各种工装很难被分类, 员工现场操作时, 很容易造成错装、漏装。 2 旋转柱的连接与安装 为了实现上述目的, 本文所采用的技术方案如下。 1) 一种摆放工装的辅具, 包括底座、旋转柱, 所述的旋转柱上设置多根吊挂工装的挂臂;其特征在于:在底座上固定设置芯轴, 旋转柱内活动套接芯轴, 旋转柱相对底座可以转动。 2) 为了使旋转柱转动平滑和保持辅具稳定, 芯轴底端连接设置与底座固定的大轴, 大轴底端设置第一轴承座及偏心球式第一轴承;旋转柱顶端内通过第一螺钉固定第二轴承座, 第二轴承座内设置第二轴承, 芯轴套接第二轴承。 3) 为了使旋转柱更加转动平滑和便于拆装维修, 第一轴承上方还设置第三轴承座及第三轴承, 第三轴承座通过第二螺钉与旋转柱固定连接;芯轴底端设置大端盖, 并通过螺栓连接大轴;芯轴顶端设置小端盖及螺母, 螺母并紧后, 小端盖压紧第二轴承。 4) 第二轴承、第三轴承均采用深沟球轴承。第一螺钉、第二螺钉采用内六角螺钉。 1) 采用的环形树状结构设计, 使其在有限的场地容纳更多的工装, 员工有足够的场地空间进行作业。 2) 采用活动旋转装置, 涂装生产线同时生产多种车型时, 员工易于将工装分类, 方便拿取, 避免错漏装。 3) 采用安全护栏, 在使用的过程中没有安全隐患、确保足够的安全。 4) 此辅具所用材料普通, 制作工艺不复杂, 且耐用性好, 成本较低。 3 旋转柱与装夹板的连接 实施例1, 根据“在同等体积的情况下, 环形或圆形所占的空间最小”的原理, 本方案采用环形树状结构设计, 使本方案减少对场地的占有, 腾出空间以便员工操作。如图1、2 所示, 一种摆放工装的辅具, 包括底座3、旋转柱2, 旋转柱上设置多根吊挂工装的挂臂1。在底座3 上固定设置芯轴5, 旋转柱2 内活动套接芯轴5, 旋转柱2 相对底座3 可以转动。 实施例2, 在实施例1 技术方案基础上, 为了使旋转柱转动平滑和保持辅具稳定, 芯轴5 底端连接设置与底座固定的大轴8, 大轴8 底端设置第一轴承座9及偏心球式第一轴承6;旋转柱2 顶端内通过第一螺钉13 固定第二轴承座12, 第二轴承座12 内设置第二轴承4, 芯轴5 套接第二轴承4。 实施例3, 在实施例2 技术方案基础上, 为了使旋转柱更加转动平滑和便于拆装维修, 在第一轴承6 上方设置第三轴承座10 及第三轴承7, 第三轴承座10通过第二螺钉15 与旋转柱2 固定连接;芯轴5 底端设置大端盖11, 并通过螺栓16 连接大轴8;芯轴5 顶端设置小端盖14 及螺母17, 螺母17 并紧后, 小端盖14压紧第二轴承4。 第二轴承、第三轴承均采用深沟球轴承, 第一螺钉、第二螺钉采用内六角螺钉。 为了安全, 在辅具外还设置开口的安全护栏 (如图3、4 所示) 消除在使用本方案过程中可能存在的隐患, 确保员工生产时安全操作。 此辅具竖立在涂装线粗密封班组上门钩工位一侧, 物流操作人员将车身工装夹具从后道工序转运过来, 然后悬挂在辅具的挂臂上面, 工位操作人员根据车型需要, 只需要转动挂臂就能带动整个旋转柱旋转, 在辅具挂臂上面取下所需的工装夹具, 安装在车身需要位置上。此辅具的设计, 减少了现场库存夹具的占用空间, 增加了现场库存夹具的数量;同时也减少了来回取工装夹具所走动的时间, 提高了生产效率。 本方案挂臂设计共6 层, 每层在旋转柱钻孔焊接12 根挂臂, 每个挂臂长580 mm, 用 Φ15 mm的圆钢制作, 能承受11 个左右工装的质量。如此设计, 就能解决792 个左右工装摆放问题。当然, 本方案也可以根据需要改变设计尺寸。为了延长此辅具的使用寿命, 此辅具的挂臂的材料采用 Φ=10 ~ 15 mm的Q23