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汽车用螺纹连接件的结构特点及卸装技巧 在汽车维修中，连接螺钉的拆卸和安装工作量非常大，约占总工作量的60%。因此, 掌握螺纹连接件的结构特点及卸装技巧, 对于提高维修作业的质量与效率具有积极意义。 1. 气缸盖螺栓的安装 可能有人会问, 安装螺栓还有方向性?其实螺栓、螺母的安装方向很有讲究。下面举4个例子加以说明。 (1) 双头螺栓 例如气缸盖双头螺栓, 有的一头螺纹长, 另一头螺纹短。安装时, 应该将螺纹较短的一头拧入气缸盖, 螺纹较长的一头用来安装固定螺母。如果装反了, 在安装螺母的时候螺纹可能不够用。有的气缸盖螺栓一端为细牙螺纹, 另一端为粗牙螺纹。粗牙螺纹应该安装在气缸体上, 细牙螺纹用来安装气缸盖螺母, 因为气缸盖一端的螺纹拆装更频繁。如果弄反了, 很容易造成“滑扣”。 (2) 带圆台的螺母 有的气缸盖的固定螺母带有圆台。在安装时, 应该将螺母的圆台这一端朝下 (即朝向气缸盖) , 使该螺母的端面与连接件 (气缸盖) 贴合良好, 从而增加两者之间的摩擦力。 (3) 处于垂直方向的螺栓 对于处于垂直方向的螺栓, 应该由上而下插入。如果从下向上安装, 一旦螺母松脱, 螺栓就会跟着掉下来, 造成连接件脱离。 (4) 处于水平方向的螺栓 在一般情况下, 处于水平方向的螺栓应该从内向外安装, 这样做的目的, 一是便于检查和发现螺母是否松动, 二是争取依靠邻近的零件阻止螺栓退出。例如汽车钢板弹簧上“钢板卡子” (限制钢板弹簧横向位移的夹箍) 的固定螺栓, 安装时螺栓的头部应该朝向车厢中间, 螺母朝向车轮。万一螺母松脱, 螺栓退出夹箍后不至于与高速旋转的车轮相碰, 避免该螺栓伸出来刮伤橡胶轮胎。 2. 柱塞套螺钉的影响 修理人员都知道连接螺栓不能太短, 否则在工作中容易振松和脱落。殊不知, 如果螺栓过长, 有时也会产生意想不到的后果。 (1) 在柱塞式喷油泵上, 如果柱塞套的定位螺钉过长 (或者因为没有加垫片) , 拧紧后容易造成柱塞套变形和柱塞运动卡滞。 (2) 在干式摩擦离合器上, 如果主离合器压盘罩的固定螺栓太长, 拧紧该螺栓后, 不能使压盘与飞轮紧紧压靠在一起, 造成离合器处于结合位置时发生打滑、处于分离位置时又分离不彻底的现象。 (3) 在薄壁壳体上, 过长的连接螺栓深入壳体后, 容易引起运动干涉, 妨碍壳体内其他零件的运转。 3. 螺栓的固定安装 螺纹连接件是依靠螺纹之间的摩擦力起紧固作用的, 所以螺母与螺栓之间必须有一定的预紧力, 这是螺纹连接件正常工作的关键因素。在高温条件下, 螺纹材料会发生蠕变 (碳素钢的蠕变温度为350℃左右) ;在汽车强烈的振动下, 预紧力会松弛, 这些都会造成螺纹连接的摩擦力逐渐减小。但是, 并不是螺纹连接件拧得越紧越好, 应当按照维修资料规定的转矩拧紧, 并且定期加以检查。 (1) 对于关键部位的螺栓, 如连杆螺栓、气缸盖螺栓、飞轮螺栓以及车轮螺栓等, 必须按照维修资料规定的转矩拧紧 (见表1) 。 (2) 对于高强度螺栓, 可以按照以下方法确定其拧紧转矩。在高强度螺栓头上印有字码, 如“6.8”字样, 这是该螺栓的强度等级代号。前一个数字表示螺栓的抗拉强度为600MPa, 前一个数字与后一个数字的乘积的10倍 (即6×8×10=480) 表示该螺栓的屈服强度为480MPa。在拧紧螺栓之前, 先按照字码计算出该螺栓的屈服极限, 再根据屈服极限确定他的拧紧转矩。一般要求是, 拧紧转矩不超过材料屈服极限的80%。 (3) 对于薄壁壳体上的螺栓, 例如空气滤清器、燃油滤清器和机油滤清器的中心螺栓, 拧紧到滤清器外壳与密封软垫接触后, 再拧紧3/4圈即可。如果拧得太紧, 容易导致密封垫损坏或者外壳变形。 (4) 对于普通碳素钢螺栓, 可以依据螺栓的直径大致确定其拧紧转矩 (见表2) 。 也可以凭以下经验方法判断碳素钢螺栓是否拧紧。一是观察螺母下面的弹簧垫圈, 当弹簧垫圈开口的两端达到平齐, 表示螺栓已经拧紧;二是带平垫圈的螺纹连接, 只要用相应尺寸的扳手拧紧即可, 不要随意加接力杆拧得太紧;三是拧紧时听到“咯”的响声就不要再拧了, 否则容易拉断螺栓。 (5) 对于铝合金气缸盖上的螺栓, 例如火花塞 (或者喷油器) 的紧固螺栓, 由于铝合金比较软, 所以拧紧转矩不可过大, 应当比同缸径铸铁气缸盖上的紧固螺栓小15%~30%, 以免造成螺纹“滑扣”或者铝合金气缸盖产生永久变形。 (6) 关于传感器的拧紧转矩。以安装爆燃传感器为例, 其金属面必须紧贴在气缸体上, 而且不允许使用任何类型的垫圈, 其固定螺栓的拧紧转矩一般为20N·m。拧紧转矩直接影响爆燃传感器压电元件的预紧力, 进而影响其所感受振动的灵敏度。拧紧转矩过大或过小都会造成爆燃传感器的输出电压信号失准。若拧紧转矩过大, 则惯性配重块的振动量