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通用汽车公司全球化战略联盟研究 如果公司全球竞争规模增加，战略联盟将成为同一行业中潜在的企业竞争工具，并能够保持其独立性。联盟一般通过国际合资企业、股权参与、非股权联盟的方式进行。通过战略联盟可以实现强强联合，优势互补和资源共享。通用汽车公司可以说是战略联盟的典范。通用汽车公司通过全球性的战略联盟争夺全球市场份额，并在全球范围内整合资源。 一、 欧盟联盟的原因 （一） 扩张未来的竞争 在世界经济中，公司间缔结战略联盟的浪潮正在受到强力的推动而向前发展。全球化趋势给公司带来许多新的商机，同时也引发了残酷的世界性竞争。公司在激烈的全球竞争中必须十分清楚自己在技能和竞争力方面存在的差距，尽快迎头赶上。在这一过程中，公司经常会发现缩小差距最便捷的途径就是借助战略联盟的力量。 争夺未来的竞争有三个特点，它们决定了公司必须走联盟之路。一是信息时代许多重大的商机都要求融合各种技能和资源。现在很少有公司能够独家拥有所需的全部技能和资源。二是新兴的工业革命与上次工业革命不同，它不是建立在一类企业的垂直整合体系上，而是越来越多地以必须在更广阔的范围内和相互配套完善的应用中实现标准化的“无缝”网络为基础。三是信息经济内在的不确定性要求联盟不仅要达到优势互补的常规目的，而且还要实现集思广益、减少不确定性和加快学习进程等目标。 在过去十几年中，汽车业成为一种全球性的产业，全球化导致了激烈的竞争。汽车业对投资的需求是巨大的，同样，这也伴随着巨大的风险，特别是在当今这种更加激烈和边际利润下降的竞争环境中。因此，汽车业中几乎所有的主要竞争者都通过合作来分享成果和抵御风险。 （二） 联盟的意义和作用 成立于1908年的通用汽车公司，是全球最大的汽车公司，其核心汽车业务及子公司遍及全球，共拥有324, 000名员工。迄今在全球32个国家建立了汽车制造业务，其汽车产品销往200个国家。通用在世界各市场的份额分别为（2000年）：北美市场占26.7%，欧洲市场占9.3%，拉丁美洲、非洲、中东地区总共占16.3%，亚太地区占3.7%。2004年，通用汽车公司的轿车和卡车销售量将近900万辆。 尽管如此，通用汽车公司似乎失去了往日的辉煌，在财务和决策上存在着失误（例如在美国市场上），在某些地区甚至出现了亏损（例如欧洲的欧宝系列的营业收入）。 通用当然有能力实现它的目标，对于公司的高层，他们相信联盟会给他们带来好处，就象公司所强调的： “联盟有时候是公司的唯一选择。相当简单，在商业竞争中，我们并不是去占有一个公司，我们也不仅仅是简单的伙伴关系，因为在汽车制造业，与其他公司的竞争是相当困难的。我们也发现我们的合作者和我们一样希望结成联盟。 联盟能够使企业的每个人，包括企业的管理人员，都积极的投入工作。我们需要从其他企业得到管理经验，特别是日本企业的管理经验。我们也很高兴能与菲亚特这样的公司结成联盟。通过联盟，我们可以管理它的品牌，同时也可以发挥我们双方的能力，为双方带来增效。 联盟能够避免大量的文化和市场进入的障碍。这点和并购有所不同，我们避免了那种典型的只关注于谁并购了谁，谁获得了最终的胜利等问题。而把问题集中于获得市场份额上。 最后，联盟使得资金的利用更加有效。使得资金可以大量的用在产品的创新和服务上。” 汽车业是一个寡头结构的产业，参与联盟对于参与者是有利可图的。它起码可以阻止其他竞争者与其合作者进行合作。从这点来说，任何形式的联盟都是具有“保护”作用的。 二、 基于战略联盟的全球主要市场的扩张 （一） 新联合汽车制造公司的创建 20世纪七八十年代，日本汽车企业凭借“精益生产”方式生产轻型轿车，大举进攻美国市场。1975年，日本出口美国汽车达190万辆，通用汽车损失额高达7.5亿美元。 日本的管理实践，相比于通用公司的科层制来说，是精益和高度灵活的。他们没有任何臃肿的委员会机构，没有僵化的级层，也没有棘手的劳工关系。结果是团结一致、更有效率地运作。早在20世纪80年代后期，通用公司的一项内部研究发现，日本人可以生产每辆成本比通用公司低1800美元的汽车。 1984年，通用汽车公司与丰田汽车公司建立了一家新联合汽车制造公司（N ew U nited M otorM anufacturing Inc.，N U M M I），它在位于加利福尼亚佛雷蒙特的一家通用汽车老厂中，为双方生产汽车。这一联盟帮助通用汽车学习并创造了新的知识和能力。通用汽车公司获得关于丰田生产系统的第一手资料：员工和供应商的合作方式、适时存货管理和高效工厂管理的模式，由此创造了通用汽车公司新的知识和能力，创建了在汽车工业管理上的美日模式。 通用汽车公司进入这个联盟的目的是获取知识，以便有效地生产高质量的小型汽车。丰田汽车公司将其许多基础性知识浓缩到被称为丰田生产系统（Toyota Production