整平作业船总体设计.docxVIP

整平作业船总体设计 1 作业船的设计 在许多沿海和沿海项目的石材施工过程中，需要进行石材和整平工程。潜水员水下整平作业,受天气影响很大,特别在深水域,施工效率很低,已经不能适应大型沿岸和近海工程建设需要。整平作业船配备了整平机和抛石设备,可进行抛石和整平机械化作业,适合抛石基础施工,即使水比较深、浪比较大的情况下也能施工。该船作业效率很高,一年整平面积可达几万平方米,特别适合大面积抛石基础施工。 本文设计的整平作业船(见图1)长57m,宽25m。艏艉两端各有12m高的平衡塔,塔内划分成若干水舱,可调节浮力,使该船沉浮平稳。尾塔上甲板室三层,首塔上甲板室两层,可作为施工人员生活和施工指挥用空间。中部船体由两道平行的深5m(几乎是)矩形断面的箱形体组成。每道箱形体上,有两个供存放石料用的槽箱,一台用于从驳船上取石料和抛石作业的抓斗吊机。两道箱形体内侧相距16m,与两端平衡塔相连接,在船体中部形成一个面积达42m×16m直接通水底的透空空间。整平机安装在这个透空的空间里,可以在其中移动,对抛下的石料实施整平作业。 整平作业船,拖航时船体漂浮在水面上,有点像船,作业时船体坐在水底又像坐底平台。可见,所谓整平作业船与一般工程船舶概念相差很大,实际上它是一种特殊的水下施工装置。本文仅简单介绍其船体设计的一些特点。 2 是否在主无法地位上 作业水深2.2～9m,风力≤6级,流速≤2.8m/s,波高≤1.2m。作业时,船体不是直接坐在水底上,而是坐在“沙肋”(一种很长的沙袋)上。“沙肋”抗压强度6t/m。另外,在远距离转移过程中,该船可能要经过长时间沿海拖航,因此还应考虑拖航中海况的影响。 3 整体设计 (1) 主尺度和长度 为了满足浅水施工要求,该船最小吃水限定2m。中间透空空间为整平机作业范围,42m×16m的透空不能改变。许多设备重量也不能改变。确定船体主尺度的任务是,决定船体长度和宽度在使船体重量最小的情况下满足吃水要求。改变主尺度也使船体重量改变,经过多次修改才能得到满意的主尺度。 (2) 浮船的水平状态 水舱布置应适合调倾要求,便于调整压载,使该船在沉浮过程中能保持水平状态,即尽可能没有纵倾和横倾,否则在沉浮过程中小部分船体触底容易损害船底结构。 4 两端平衡塔结构设计 该船形状极特殊,两端是高大的平衡塔,中间船体透空,可以想象,漂浮状态船体将发生“中拱”,而且,在拖航状态,由于波浪的作用,“中拱”将更加严重,还可能发生船体扭转。当水深超过5m时,中间箱型船体完全没入水中,只有两端平衡塔的上部露出水面。此时,水下部分舱(如泵舱)将承受较大的水压力。虽然该船的载荷比较复杂,但是结构又不能设计得“太强”,必须合理分配材料,在满足强度条件下,尽可能减轻船体重量。否则结构太重会增加该船吃水,并且使坐底压力超过“沙肋”的承载能力。这些特点给该船设计带来许多困难。 由于该船特殊性,其结构设计无合适规范可循。我们分析了该船作业和载荷特点,通过力学判断,确定了结构形式,并参照中国船级社《海上移动平台入级与建造规范》有关坐底平台要求,初步拟定结构尺寸。然后,用有限元方法(ANSYS)分析在拖航和作业各种情况下该船的结构强度。通过反复计算和修改,最后得到满足要求的结构设计。结构分析的有限元模型见图2。 5 船底与“沙肋”之间的作用力 抛石整平作业要求船体有足够的坐底抗滑稳定性,即坐底作业时不能有离开作业面的水平方向滑移。然而,坐底状态下船体除受重力作用外,还受到其它外力作用,如,水流力、波浪力和风力。另外,载运石料驳船经常靠泊,往往对该船产生很大撞击力。这些水平方向作用力构成了可能使船整体滑移的滑移力。与这些滑移力平衡、维持坐底抗滑稳定性的抗滑力是船底与“沙肋”之间的摩擦力。抗滑稳定性要求该船抗滑力应大于滑移力并有一定的裕度。需要注意的是,波浪作用船体,不仅产生水平力,而且还产生上托力。上托力可减少船底压力,从而减少抗滑力,也是影响坐底抗滑稳定性的一个不利因素。船底与“沙肋”之间的摩擦系数一定,增加船体重量可以增加摩擦力。然而,由于“沙肋”承载能力的限制,不能通过压载增加重量的措施提高坐底抗滑稳定性。 为了确保该船坐底抗滑稳定性,必须详细计算在水流、波浪、风以及驳船靠泊力作用下船体的稳定性。计算表明,一般情况下坐底抗滑稳定性能够得到保证。为了更稳妥,对几种作业情况我们提出了合理的操作方案,供工程施工单位参考。