基于引力模型的区域经济结构分析长三角区域经济一体化进程的社会网络分析.docxVIP

基于引力模型的区域经济结构分析长三角区域经济一体化进程的社会网络分析 一、 长三角区域经济一体化研究 区域经济一体化是形成城市群的重要经济条件。要形成在国际上具有强大竞争力的城市群，必须首先形成一体化发展模式。尽管长三角地区是我国经济发展水平最高的区域,但仍存在着区域不稳定、行政不对称、重复建设以及过度竞争等问题,各自为政的行政体制和行政摩擦既不利于统一规划,也不利于调动区域内各方面的积极主动性,还会降低产业结构优化升级的速度,削弱区域的整体优势。因此,亟需加强对长三角区域经济一体化的研究。 近年来,很多学者分别从产业、创新、制度、教育、金融、文化、交通以及贸易等方面,多层次、多角度分析了长三角区域经济一体化发展中的基础、动因、现状、困惑、影响因素以及进一步的发展措施等,还有研究基于宁波市532家企业的问卷调查数据,分析了长三角区域经济一体化的基本态势和特征,但对长三角区域经济结构的变化、区域中各城市间的经济关系、联系程度以及各城市在长三角区域中的经济位置等问题没有进行详细研究。回答这些问题,对长三角区域经济一体化的发展、对中国经济的增长以及对中国在全球化中的国际竞争力都有重要意义。由于对城市间经济关系的准确把握能了解区域经济结构,对区域经济结构的深度分析能了解区域的一体化状况,城市间经济联系的准确判断和度量是制定城市和区域发展战略的重要依据。因此,本文先借鉴引力模型的思想,对其修正后,计算出长三角城市群中16个中心城市间的经济联系值,然后再基于社会网络分析视角,采用Ucinet软件对长三角城市群中16个中心城市在四个时点(1998、2001、2004、2007)的经济结构进行深入分析,更清晰地了解长三角区域经济一体化发展进程,进一步为长三角世界级城市群的定位和建设提供新的分析视角和政策依据。 二、 区域经济一体化分析的模型建设 (一) 模型的建立和修正 1.引力模型经济引力论认为城市间经济联系存在着类似万有引力的规律,在一定区域范围内的城市间存在相互影响、相互作用的关系。自20世纪90年代以来,国内很多学者开始广泛应用空间相互作用的引力模型对区域经济联系进行定量分析。城市间经济联系的典型计算公式是:。其中Pi、Pj为两城市的人口指标,Vi、Vj为两城市的经济指标,通常为城市或市区(不包含下辖县市人口)的GDP或工业总产值,Dij为两城市距离。城市有自身的经济意义和特别属性,不同于一般意义上的物体,描述城市间的相互作用时需要考虑城市本身的意义和特点。由于城市间的经济联系具有单向性,两个城市对其之间的引力贡献不可能完全相同,在计算时需要考虑这个差别的影响,当前对引力模型进行优化的方法是引入参数k。在计算参数k的方法中,有的采用交通方式种类的组合比例,有的采用人口、GDP以及交通设施比重的几何平均,还有的经过实证检验后认为k应该是表征经济结构方面的因素。由于统计年鉴中的城市交通总量数据是不区分来源城市的,采用通勤数据难以精确估算出城市间的不同引力贡献。因此,本文基于王欣等(2006)的实证研究,将k看作是表征经济结构方面的因素,考虑到数据的可得性和可比性(1),并鉴于城市市区的GDP数据能从一定程度上反映城市经济结构方面的差异,本文采用城市市区的GDP占两城市市区GDP之和的比重来对传统的引力模型进行修正。另外,在长三角范围内主要的交通联系方式是公路,其次是铁路,航空和水路使用较少,因此按照公路交通距离作为城市间距离是比较适宜的,本文选择客流量最大的公路营运里程作为城市间的距离。修正后的引力模型为:。其中Rij为城市i对城市j的经济联系,Pi、Pj为两城市市区非农业人口数,Gi、Gj为两城市市区的GDP,Dij为两城市距离,kij表示城市i对Rij的贡献率。 2.社会网络分析社会网络分析是新经济社会学中一种重要的研究方法,它认为互动的成员间存在的关系非常重要,力图用图论工具、代数模型技术描述关系模式,并探究这些关系模式对结构中的成员或整体的影响。社会网络分析的核心在于从“关系”的角度出发研究社会现象和社会结构,其中社会结构既可以是行为结构、政治结构,也可以是社会结构、经济结构。在社会网络研究领域,任何一个社会单位或者社会实体都可以看成是网络中的成员(2),关系是网络分析理论的基础,成员间的关系类型可以多种多样(3)。 自法国地理学家戈特曼第一次使用“megalopolis”描述从美国波士顿到华盛顿的城市连绵带以来,尽管学者们对城市群概念的表述并不一致,但认识在渐趋一致,即城市群由很多城市组成,彼此的联系越来越紧密,共同对区域发展产生影响。城市群并不是城市在地域上的简单扎堆,在整个区域中,大中小城市与外部其他城市的企业、组织,如供应商、其他相关企业、大学、科研院所、政府金融机构以及中介机构等,形成以价值创造为导向的获取资金、技术、