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发动机活塞销敲噪声的分析与研究 0 发动机振动噪声控制 随着人们对车辆动力性和经济性的严格要求，一些新技术已经被广泛应用于汽车领域。很多新技术的应用对于发动机振动噪声控制是不利的, 例如, 涡轮增压带来的更高的缸压升高率、缸内直喷发动机的高压燃油泵, 为了车辆轻量化采用铝制缸体替代铸铁缸体等。随着中国汽车消费市场的不断成熟, 人们越来越关注车辆的NVH性能, 这对发动机振动噪声控制提出了更高的要求。在发动机开发过程中, 除了降低发动机辐射噪声之外, 还要消除其他任何形式的异响。 1 角度域分析控制波的特点 活塞噪声的出现不仅增加了发动机辐射声功率, 还会降低零部件的寿命和系统的可靠性, 对于不同类型的活塞噪声, 其激励源和特征最明显的部位见图1。 角度域分析将信号与曲轴旋转角度相关联, 完成时域信号到角度域信号的转换。采用角度域分析析可可以以判判断断噪噪声声发发生生时时刻刻对对应应的曲轴转角, 从而准确确地地判判断断活活塞塞噪噪声声的的类类型型。活塞销噪声一般有两种激励源, 分别是活塞销敲击销孔和活塞销敲击连杆小头, 我们主要介绍一种活塞销敲击连杆小头噪声的故障诊断及改进。 2 活动消噪的诊断 2.1 声音信号分析 在某车辆热怠速的过程中, 发动机舱有明显的“嘀嗒”敲击声。在发动机舱采集了该敲击的声音信号, 图2为1 s时间内的近场声压响应。该发动机热怠速转速为700 r/min, 所以从该信号可以基本判定该敲击每2 r发生1次, 即1个工作循环发生1次。而要确定敲击发生的时刻则需要通过角度域分析来实现。 2.2 数据处理与分析 我们在发动机台架上对异响发动机进行了振动测试, 通过对振动加速度信号进行分析来评估该敲击噪声, 因此不需要在半消声室内进行测试, 一般的发动机台架即可。发动机台架构造示意图见图3。 图4为本试验数据采集与分析的示意图。试验使用LMS SCADAS多通道数据采集系统同步采集了点火信号、曲轴位置信号和加速度信号, 三种信号的采样频率均为12 800 Hz, 在LMS Test.Lab中对数据进行角度域分析。 点火信号为每720℃A一次的脉冲信号, 用来判断上止点, 见图5。 曲轴位置信号为每6℃A一次的脉冲信号, 用来计算角度域, 见图6。 在热怠速工况下, 该敲击噪声重现, 敲击发生在点火上止点后370℃A, 见图7。 该敲击噪声是否出现对活塞销与连杆小头的配合间隙非常敏感, 见图8。 试验过程中, 随着机油温度的降低, 敲击噪声渐渐减弱并消失, 见图9。 3 长丝环结构设计改进方案 减小活塞销与连杆小头的配合间隙可以消除该噪声, 但是过小的配合间隙在实际生产中难以实现, 会增加生产过程中零件的报废率, 从而增加成本。因此从结构设计上改善活塞销润滑来消除敲击噪声才是最优途径。 改进方案见图10, 在连杆小头孔内增加了储油槽, 即使在热怠速情况下依然能够让活塞销与连杆小头之间保持一定厚度的油膜, 从而消除敲击。改进方案的验证试验采用最大的活塞销与连杆小头配合间隙, 在热怠速工况未出现敲击噪声, 缸体表面z向加速度见图11。 4 罪犯噪声的确定 我们介绍了一种活塞销与连杆小头敲击的噪声, 在发动机台架对异响发动机进行了振动测试, 通过角度域分析的手段, 确定了该噪声为活塞销与连杆小头敲击的噪声。 该敲击噪声对活塞销与连杆小头的配合间隙、活塞销润滑十分敏感, 通过改善活塞销润滑, 在不减小配合间隙的情况下, 消除了该敲击噪声。