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软土地铁隧道运营期沉降监控研究综述 目前，中国大部分地铁隧道都建在弱年沉积层（冲）层中，这层属于软土壤条件。地板主要由天然含水量大、压缩性高、负荷低的泥浆和少量腐殖质组成，这不利于隧道结构的沉降稳定。长期和大型沉降变形对地铁本身的安全、结构防水性能和耐久性构成了威胁。严重的不均匀沉降直接影响了地铁线路的平整度、乘客乘坐舒适度和地铁的安全运营。在已完工的地铁隧道中，沉降变形风险更严重，是主要安全问题之一。在中国的轨道交通计划中，中国的地铁工程主要集中在沿海地区和沿海地区的漫滩区。地质条件复杂，大部分为软土。无论施工期还是运营期都面临着巨大的技术安全问题。形势视角模糊。因此，科学、准确、及时地分析和预测2014年至今年度漫滩软土和铁路隧道结构的沉降，对确保隧道结构安全和轨道交通的正常运行尤为重要。建立科学、合理、高效、可靠的监测体系已成为紧迫的重要任务。 本文综述了目前软土地铁隧道运营期沉降监控研究现状,总结分析了相关的理论方法及其特点,提出了目前该方面研究中有待解决的问题,并对今后有待于开展的工作进行了探讨. 1 软土地铁隧道沉降特性 从已建成运营的软土地铁隧道沉降状况来看,建于软土中的地铁隧道在运营期呈现出了较为复杂的沉降特点,主要有: a. 车站沉降量较小,区间隧道沉降量较大. b. 左右隧道沉降相同,横向沉降大致均匀,纵向沉降较大,并且不均匀明显,有较为严重的沉降槽. c. 运营初期沉降速率较大,随着时间推移逐渐减缓,但没有明显的收敛趋势. d. 沉降影响因素众多,分析困难,极限值难以计算分析. 这些复杂的沉降特性决定了软土地铁隧道运营期沉降监控的必要性与重要性以及现实意义. 2 关于软土地隧道运营期的沉降监测 软土地铁隧道运营期沉降监控研究主要包括沉降监测技术研究、沉降预测研究和沉降稳定性分析与预警研究三大部分. 2.1 .2.2压力和速度检测技术 在我国,为了确保地铁结构安全运行,相关规范对地铁隧道结构沉降监测技术有着严格的要求.同时,相关学者也结合工程实际对地铁地面与地下变形测量的内容和方法、变形观测周期和频率、基准点和变形点的布设方案以及变形测量的等级和精度等进行了研究.就目前的监测技术而言,主要有精密水准测量技术、三角高程测量技术、静力水准测量技术、数字摄影测量技术、三维激光扫描技术以及电水平尺监测技术等. a. 精密水准测量技术.该技术是目前我国地铁隧道沉降监测的主要技术,具有测量精度高、成果可靠、操作简便、仪器设备普通便宜等优点,但该技术作业效率低,劳动强度大,难以实现自动化监测,而数字水准仪有效地提高了工作效率.该技术的实践应用结果表明完全满足地铁隧道沉降监测要求. b. 精密三角高程测量技术.这是一种间接测高技术,方法简单,对空间要求小,施测速度快,劳动强度低,但受观测条件和仪器精度限制,观测精度较低.高精度智能全站仪的出现使得观测精度和自动化隧道实时三维变形监测已经成为新的发展趋势[11,12,13,14,15,16,17]. c. 静力水准测量技术.该技术依据液体连通器原理,用传感器测量每个监测点容器内液面的相对变化,再通过计算得到各点相对于基点的相对沉降量.通常利用该技术实现自动化监测,已成功应用于北京地铁隧道结构整体变形监测. d. 数字摄影测量技术.该技术利用高精度的数字化成像设备,通过相关的图像处理技术,由2D数字化影像恢复3D坐标,从而达到对变形进行监测的目的.该技术具有以下优点:(a)能快速地获得结构变形和移动的瞬间整体信息;(b)可实现非接触测量结构的三维状态;(c)可以提供整体大面积的变形测量结果.目前该技术的应用研究已取得较好的效果. e. 三维激光扫描技术.该技术是一种新型无接触式测量技术,无需反射棱镜即可精确测得扫描点的三维坐标,其扫描速度目前每秒可达数十万点.该技术集非接触、自动化程度高、高效快速等优点于一体.在国内,该技术已使用于北京地铁隧道结构整体变形监测,取得了良好的效果. f. 电水平尺监测技术.该技术用于测量物体倾斜(即两点间高差),可多个线性连用,来监测物体的线性不均匀沉降,具有高分辨率(能检测到微小至1″的倾角变化)、可靠性高、安装简单、遥控测读和不影响列车正常运行等优点,常用于行车时封闭的地铁隧道中进行连续沉降监测. 纵观上述发展,从以往的传统水准测量到三维激光扫描技术和电水平尺监测技术,基本实现了监测过程的自动化.同时,监测信息管理也由传统人工档案化管理方式迈向了计算机软件系统管理的新发展阶段,实现了监测信息获取、处理与分析的自动化和系统化,对快速反馈监测信息,及时发现安全隐患起到了重要作用. 2.2 软土隧道结构沉降数学模型研究 软土地铁隧道结构沉降研究贯穿隧道设计、施工和运营维护的全过程,隧道沉降计算与预测的正确与否,直接关系到隧道施工安全和运行寿命.目