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潘一矿西三13槽轨皮联巷注浆加固设计 潘集-石轨道13号是连接西三13号公路和西三环公路的连接道路。这条路大约有80米长。经过几年的使用，道路变形严重，局部变形严重，影响了道路的正常使用。同时，道路受到土壤肥力的影响，原有的维护方法不能满足土壤肥力变化的要求。局部出现了一些顶板倾斜，严重影响了道路的使用安全。为了保证巷道的服务年限,需要对该巷道进行修复,潘集一矿采用锚杆支护方式对其进行加固,但巷道受多种因素的影响,巷道顶板破碎,锚杆支护方式不能发挥自身优点,没能改善巷道的使用状况,因此,通过改善围岩结构及其性质,提高围岩整体性和自身承载能力是实现潘集一矿西三13槽轨皮联巷支护条件改善的有效途径,注浆可以提高围岩的整体性,对巷道支护效果提高具有重要作用。 1 采矿地条件 1.1 被动支护与u型棚支护方式的影响 西三13槽轨皮联巷高度约为3.0m,巷道宽度约为4.0m,巷道使用3#及4#U型棚进行支护。U型棚支护方式虽然对巷道围岩提供较高的支护强度,并能适应巷道较大的变形,但U型棚支护方式属被动支护,对围岩不能及时封闭、围岩易风化,从而不断的降低了巷道的自承能力,不利于对围岩的控制,特别是在高应力区易造成支架变形,导致巷道需重复修复,增加了巷道支护费用高,在巷道使用中出现局部冒顶的情况,U型棚上方顶板冒空而失去了其支护作用。西三13槽轨皮联巷布置如图1所示。 1.2 花斑泥岩砂泥质结构 西三13槽轨皮联巷支护影响范围内的顶板性质自下而上分别为:(1)砂质泥岩,深灰色,砂泥质结构,含大量植物化石,质软易碎,厚约5.0m。(2)花斑泥岩,灰色为主,紫红色花斑,局部含菱铁,少量滑面,厚约6.4m。(3)砂质泥岩,深灰色,砂泥质结构,含大量植物化石,质软易碎,厚约5.0m。(4)花斑泥岩,灰色为主,紫红色花斑,泥质结构,局部含菱铁,少量滑面,厚约10.5m。(5)砂质泥岩,灰色,上部含砂较多,含少量植化碎片,厚约3.9m。(6)粉细砂岩,灰色,粉砂结构为主,中部含较多细砂,局部含植化碎片,厚约2.2m。 2 围岩支护难度 潘集一矿西三13槽轨皮联巷经过多年的使用,巷道变形和破坏剧烈,存在以下修复难点:(1)仅采用U型棚支护,其收缩变形较大,远远不能抵抗巷道应力释放的要求,不能从根本上控制围岩变形。(2)巷道顶板破碎,围岩条件较差,且巷道变形不均匀,导致巷道顶板应力差异较大,增加了围岩控制的难度。(3)西三13槽轨皮联巷受地质条件的影响,本身所受的地应力较大,增加了巷道支护难度。(4)巷道沿煤层顶板掘进,巷道坡度变化较大,深部围岩受到严重破坏,岩石松动圈逐渐扩大。通过分析,提出采用锚注支护方式对西三13槽轨皮联巷实行围岩加固修复。 3 喷雾剂的技术研究 3.1 煤基土地的基岩结构 注浆材料的选取主要考虑下列原则:浆液粘度低,凝胶时间可调、可控,可注性好、稳定性好;与煤岩有良好的粘附性,结石率高,结石体最终强度高。西三13槽轨皮联巷采用单液水泥浆,水灰比为0.75:1,并采用矿渣硅酸盐水泥P.S 32.5。 3.2 砂浆孔的注置方法 注浆孔的布置是注浆过程中的关键步骤,对其技术有着严格的要求: 3.2.1 壁后充填孔联合墙组合 3#U型棚架棚段采用壁后充填加固,深浅孔结合。每排布孔5个,间距1.5m,排距2.4m。拱基线以上每排布孔3个,孔深1.5m,直墙部分每排布孔2个,孔深1.5m,下扎30°,距底板不大于0.5m;4#U型棚架棚段采用壁后充填加固,深浅孔结合。每排布孔5个,间距2m,排距2.4m。拱基线以上每排布孔3个,孔深1.5m,直墙部分每排布孔2个,孔深1.5m,下扎30°,距底板不大于0.5m。 3.2.2 使用26.0ml砂浆管 75×3.25(壁厚)的铁管加工,顶、肩管采用长管,长度1000mm,管上打花孔;底管采用短管,长度500mm。 3.2.3 注油压力 注浆孔布置方案如图2所示。 3.3 制作注浆管 考虑到巷道周围复杂的地质条件,特选用QZB-50/60型气动注浆泵,注浆管采用D20mm镀锌管制作,壁厚2.5 mm管长1.5m,一端加工40mm螺丝,注浆封孔长度为1.4m。注浆管注浆后可以作锚杆使用,提高巷道的自承载能力。 3.4 矿渣土石料添加量混凝土充填料浆注浆 为了能够更好的修复巷道,保证注浆的效果,对注浆质量提出以下要求:(1)喷厚:100mm(以能形成有效的止浆层为准)。(2)混凝土配比:水泥:黄沙:瓜子片=1:2:2,水灰比0.45,矿渣硅酸盐水泥P.O 32.5,中砂,瓜子片粒径5~15mm。速凝剂掺量为水泥重量的3%。混凝土强度等级C15,连续洒水养护时间不少于7天。(3)注浆顺序:同一断面,由下向上逐孔注浆,先底孔,后帮孔,再顶孔。(4)利用注浆泵注水或单液浆测压,压力必须达到2M pa以上。 4