基于c+cdpf+scr后处理技术的国v排放重型柴油机平台上的试验研究.docxVIP

基于c+cdpf+scr后处理技术的国v排放重型柴油机平台上的试验研究 0 scr与pcr联合排放试验 该收割机具有强大的功率大、经济能力好等特点。柴油机相较于汽油机有更高的燃烧效率, 因此柴油机的发展前景巨大。但相对而言, 柴油机的NOx、THC、CO以及颗粒物排放高于汽油机。国Ⅴ排放标准对降低NOx及颗粒物的要求尤为严格。相较于国Ⅳ标准, 国Ⅴ标准的NOx排放由3.5 g/ (k W·h) 降低到2.0 g/ (k W·h) , 降幅达42.9%。为满足国Ⅴ排放标准, 仅机内净化很难达到标准, 故常采用尾气净化技术。选择性催化还原系统 (SCR) 是目前柴油机NOx催化还原后处理方法之一。而DOC+CDPF能有效脱除尾气中的THC、CO以及颗粒物。故SCR结合DOC+CDPF是有效降低柴油机排放的途径之一。目前对于SCR及DOC+CDPF单独的研究报道比较多, 但缺少对二者结合的联合工作研究。 本文选取装载DOC+CDPF+SCR排放后处理系统的发动机进行试验, 将本机后、DOC+CDPF后以及SCR后三个位置作为测点, 利用PEUS多组分排放仪, 分别对NOx、THC、CO、SO2、CO2以及醛类的排放特性进行分析。研究不同工况下, SCR对气态排放物净化效果以及SCR与DOC+CDPF的联合工作情况。研究结果对SCR应用于柴油机以及SCR与其他后处理方案的联合工作可提供参考。 1 试验部分 1.1 控高压水处理 试验所用发动机为SC9DF250Q5电控高压共轨柴油机, 原机装备SCR, 满足国Ⅴ排放标准。试验发动机的主要参数如表1所示, 国Ⅴ柴油的理化指标如表2所示。 1.2 scr预处理 选择性催化还原 (SCR) 技术是中重型商用车柴油发动机降低NOx排放的重要途径。其原理是将尿素与水以适当比例 (浓度一般为32.5%) 混合, 喷入柴油机排出的废气中。在催化剂作用下, 还原剂NH3在230~500℃下将废气中的NOx还原成无害的N2和H2O, 可以将发动机尾气中的NOx减少50%以上。本试验采用无锡凯龙SCR后处理系统, SCR系统主要由DCU控制单元、尿素供给与喷射单元及催化还原反应单元三大部分组成。DCU控制单元的主要作用是完成尿素的供给与喷射单元, 催化还原反应单元与发动机之间的通信连接和控制。尿素供给与喷射单元由尿素存储罐、计量喷射泵、喷嘴, 加热组件及连接管路和线路组成, 该单元主要作用是将尿素溶液根据控制策略, 定量地喷射到排气气流中, 并保证尿素溶液充分雾化和分解。催化还原反应单元由SCR催化消声器、排气连接管、催化器输入、输出温度传感器及NOx传感器组成, 排气在该单元中进行NOx及其他排放的催化还原反应。 氧化催化转化器 (DOC) 对脱除柴油机排放微粒中的可溶性有机成分 (SOF) 具有良好的效果, SOF在Pt、Rh和Pd等贵金属催化剂或稀土催化剂等的作用下发生氧化反应转化为CO2和H2O而除去, 同时还可除去尾气中的HC和CO等有害物质。催化型柴油颗粒过滤器 (CDPF) 在颗粒捕集器DPF载体上涂覆催化剂, 利用催化剂降低微粒的活化反应能, 使微粒可以在柴油机较大范围的运行工况达到被动再生。本试验使用无锡凯龙DOC与CDPF后处理系统。DOC和CDPF的技术参数如表3、表4所示。 1.3 对比试验设计 试验装置如图1所示。后处理装置的顺序为DOC、CDPF、SCR。为了考察DOC+CDPF+SCR对柴油机气态排放的转化效率, 以及DOC+CDPF与SCR各自对气态排放不同组分转化的贡献, 本试验选取本机后、DOC+CDPF后以及DOC+CDPF+SCR后三个测点, 分别代表发动机原机排放、废气经过DOC+CDPF后的排放以及废气经过SCR后的排放。考察外特性转速800~2 200 r/min的各工况下, 柴油机在本机后 (无后处理装置) 、DOC+CDPF后和DOC+CDPF+SCR后三个点的排放特性, 包括:NOx、THC、CO、SO2、CO2以及醛类排放。 2 试验结果与讨论 2.1 scr对nox排放的影响 图2a所示为外特性下DOC+CDPF+SCR后处理装置三个测点的氮氧化物NOx排放的试验结果。通过研究各测点的NOx的排放规律可以看出, 本机与DOC+CDPF的NOx排放随着转速的增加而降低。DOC+CDPF的NOx排放略低于本机;而DOC+CDPF+SCR的NOx排放显著降低, 当转速高于1 200 r/min时平均NOx排放在50×10-6以下, NOx排放得到有效控制。由于SCR净化NOx还原反应的窗口温度为230~500℃, 随着柴油机转速提高, 排气温度升高至窗口温度区间, 此时NOx转化率达到最佳。试验结果表明, 排气经过DOC+CDPF和DOC+CDPF+SC