广州猎德大桥水中桥墩支护方案研究.docxVIP

广州猎德大桥水中桥墩支护方案研究 1 单壁钢板桩+钢支撑方案 广州市穗德桥位于广州市海珠区甘德村南侧，海心沙以东，北起临江大道以东，横跨珠江，南连磨沙沙，连接珠江新城和海珠区红港。大桥近南北走向,全长为742 m,采用自锚式悬索桥方案。江中共有5个桥墩(见图1)。其中7#墩为主墩,由24根桩及承台构成,承台尺寸为16.50 m×64.25 m×8.00 m(顺桥向×横桥向×承台高),承台下混凝土垫层厚为0.5 m,垫层底面高程为-5.575 m(广州市政高程,下同)。桥墩所在处河底面高程约为1.0 m(见图2),江水位受潮汐影响,水深为4.0~5.8 m,挖土深度为6~7 m,总深度在最高潮位时为12.4 m。 为保证承台开挖施工和浇筑混凝土,必须修筑围堰。通常可用单壁钢板桩围堰、双壁钢板桩围堰、钢吊箱、土石围堰等方法。根据地质情况、现场环境及工期要求,通过比较,考虑到造价和施工条件等因素,选择了单壁钢板桩+钢支撑形式的施工围堰。5#,6#,8#和9#墩为副墩,其平面尺寸及开挖深度均较7#墩小。以下主要介绍7#墩的钢板桩围堰设计和监测情况。 2 项目总结 2.1 低水文化条件分析 施工场地位于珠江江中,江水位受潮汐影响每日约2次涨潮。5 a一遇水位为6.8 m,低潮水位常在5 m以下。水流特点是低潮位时流速较大,高潮位时流速很小,有时甚至有较小的逆向流动。分析计算时按最不利条件:水位为6.8 m,流速为0进行。 根据水位观测数据,江水位在一天的大部分时间低于5.5 m,该高程可作为抽水前的施工作业面控制值。 2.2 地质剖面特征 根据勘察报告和地形测量,7#墩河床高程为0.53~2.22 m,基岩顶层高程为-3.71~-12.46 m。钻孔资料揭示7#墩场地分布土层主要为:海陆交互相沉积层(Q4mc)、残积亚黏土层(Qel)、上白垩统基岩(K2)。 场地地层自上而下分布为:淤泥、淤泥质亚黏土、亚黏土、淤泥质粉砂、中砂、亚砂土、硬塑状残积亚黏土、强风化泥质粉砂岩。图2所示为7#墩承台北侧的一个地质剖面。5#,6#,8#和9#墩场地的地质情况与7#墩类似。 2.3 顶面“u3000” 钢板桩用于河床上围堰施工已是成熟技术,对于钢板桩的受力性能已有不少研究,一般工程中要求钢板桩有一定嵌入深度[3~6],但对于猎德大桥场地,岩层埋藏较浅(见图2),强风化泥质粉砂岩的顶面一般仅比垫层底面低1~4 m,局部已接近垫层底面。由于钢板桩不易打入强风化岩层,部分地段钢板桩可能因嵌固深度不够而使其桩底位移过大,发生“踢脚”破坏。 针对这一问题,必须在结构工艺方面采取措施避免“踢脚”破坏,在监测方面找到可行的方法尽早发现“踢脚”破坏的迹象以保证安全。为此也必须在分析计算方法方面做出相应改进。 另外,由于本工程围堰尺寸很大,开挖较深,围堰内外压力大,且嵌固深度不够,按常规设计,支撑会很密,对工程施工带来很大的不便,如何在保证围堰安全的前提下,优化支撑体系,提供较好施工条件,也是围堰设计中需要考虑的重要问题。 3 钢渣防护设计 3.1 实际钢板桩围堰结构体系的确定 施工场地位于珠江江中,需考虑江水位涨落、水流冲击、施工及航运船只对围堰体系的撞击等不利因素的影响,同时施工期跨越珠江的汛期,考虑留有一定超高,确定围堰顶高程不低于8 m。围堰内第一层支撑是开始抽水的必备条件,需要在水面以上安装,但从多支撑受力特性方面考虑,高程越低越有效,因此按大部分时间露出水面为准,选择高程为5.8 m。 为防止因嵌固深度不足引起的破坏(踢脚),有3种可用方法:(1)将围堰扩大,内部放坡;(2)增加支撑层数;(3)加固钢板桩底。 比较3种方法,由于围堰本身已经很大,按方法(1)会导致支撑体系增大造价增加,另外由于5个桥墩同时施工,对渡汛和行船会有影响;按方法(2)则在开挖到接近坑底时支撑层数大增,后续浇筑混凝土时换撑过程复杂;方法(3)加固钢板桩底原则上是可行的,但单纯用它不足以解决问题。 经过反复的研究论证,结合3种方法的长处,确定了对7#墩钢板桩围堰结构体系:(1)钢板桩墙轴线定在距承台边3 m处(见图3),可提供一定的放坡空间,也有利于加固钢板桩底。钢板桩型号为FSP-IV,桩长为18 m,以振打到岩面或达到-10 m高程为准,围堰尺寸为70.67 m×22.50 m(长×宽);(2)布置6层钢支撑(见表1),上面4层的层间距为2 m,下2层加密到1.8和1.6 m;(3)在岩面高程高于-7.0 m的地段内紧贴钢板桩钻孔设置长9 m的钢管桩护脚(见图4)。 钢板桩围堰稳定的关键是支撑体系,考虑水位涨落、施工船只停靠挤压等不利因素,一般需要较大安全储备。另外,为了便于施工,支撑不能过密。因此本工程采用较强的围檩(腰梁)和强而疏的支撑。图3为7#墩钢板桩围堰平面布置图。