国道202线寻乌县滑坡稳定性分析.docxVIP

国道202线寻乌县滑坡稳定性分析 通过大量的理论研究和工程实践，国内外许多专家普遍认为，斜坡是内部和外部因素共同作用的结果。其产生的根本原因在于岩石、结构结构和坡面的组成。这些因素决定了滑坡发生的外部条件，水的作用、地震和人为因素的影响是促进或加速滑倒的外部条件。应该强调指出, 地质灾害的形成条件及影响因素是非常复杂的, 绝非单因素影响的结果, 而是在各种因素作用下的综合效应。地质因素是形成地质灾害的基础, 而非地质因素是诱导或触发条件, 加速地质灾害的发展过程。因此, 在地质灾害分析与危害评价、支护与防护措施的制定时, 应该首先把握占主导地位的地质因素, 同时对各种诱导或触发因素进行具体问题具体分析。 120 滑坡后基岩裂缝发育情况 滑坡始发于1993年, 当时因开发工业小区兴建房屋与厂房, 人为破坏山体自然平衡条件, 即增大坡体坡度, 由25°～30°改造成现今50°～65°, 再加上雨水诱发山体的滑坡, 1993年雨后时常发生掉块、崩落现象。2003年5月17日的一场暴雨 (降雨量80 mm) 过后, 在滑坡原后缘处又见1条弧形拉裂缝, 缝宽1～3 cm, 长近80 m, 延伸与原后缘裂缝展布相吻合。2003年6月6日的一场暴雨 (降雨量64 mm) 过后, 后缘裂缝继续向滑体南侧拓展发育, 缝宽变化不大, 但南侧滑体内的主排水沟 (浆砌块石) 被拉裂, 共见4条, 缝宽1.0～3.5 cm;基岩裂缝张开已达15 cm, 比2001年6月时的5～9 cm增宽不少。据现场监测资料, 2005年暴雨期间该滑坡在蠕动。 2 滑坡体分区依据 寻乌城南山体滑坡前缘总宽度约112 m, 后缘总宽度107 m, 斜坡长55～80 m, 坡度20～45°, 前后缘地形高差30～35 m, 滑动方向273～319°, 近似一“箱型”, 滑体坡面面积约8 468 m2, 根据滑坡坡形态及工程地质特征, 将滑坡体分为Ⅰ段 (南侧) 、Ⅱ段 (北侧) 2部分。 主要的分区依据是, 滑坡形成初始, 当地政府为应急治理滑坡考虑, 对南侧实施削方减载措施, 削方厚度为1～1.5 m, 削方面积约3 560 m2, 而北侧未经削方处理, 造成滑坡体南侧与北侧中间形成1～1.5 m陡坎, 同时也给2段滑坡造成不同的负载力, 形成不同的滑坡治理条件。滑坡段工程地质图如图1所示。 2.1 滑坡生长特征 Ⅰ段滑坡体前缘宽度约65 m, 后缘宽度约65 m , 长约55 m, 近似一矩形, 坡度约20°～45°, 多为30°。滑坡后缘高程304～306 m, 滑坡前缘高程273.5～275.5 m, 前后缘高差30.5～31.5 m。滑坡坡面前缘为一陡坎即南侧人工切坡Q1, 陡坎顶部有一平台, 平台南端起于冲沟C0处, 北端终于与上山小路相交处, 总宽约50 m, 平台中间较长17 m, 两头较窄, 为8 m, 平均长度12 m, 平台上种植低矮桔橙。此段滑坡的残坡积较薄0.5～1.5 m, 依次出露为全、强、中风化绢云母千枚岩。 滑坡基岩结构面特征主要发育一组层理面和两组节理面, 其产状及特征见表1。 2.2 边坡物理力学参数结果 Ⅱ段滑坡体前缘宽度约47 m, 后缘宽度约42 m, 长约80 m, 滑坡后缘高程306～308 m, 前缘高程273 m, 前后缘高差33～35 m, 坡度约20°～30°, 坡体的最前缘为北侧人工切坡Q2, 距离切坡2～3 m处一栋3层砖混凝土房屋, 在人工切坡Q2顶部为一平台上, 平台上建一房屋, 房屋为2层黄泥砖木制结构。北侧人工切坡Q3位于此房屋的后面, 为建房开挖所致。滑坡坡面不平整, 小陡坎较多, 主要因为开垦山体种桔橙, 目前已荒芜, 小陡坎的高度一般为0.5～1 m, 该段滑坡体主要出露第四系残坡积、全、强风化千枚岩等。边坡物理力学参数结果见表2。滑坡基岩结构面特征, 主要发育一组层理和一组节理面, 其产状及特征见表3。 3 边坡稳定分析与评价 3.1 稳定计算模型的构建 根据滑坡地形及地质构造特征, 选取1-1和2-2剖面进行稳定性及剩余推力计算, 二维极限平衡条分法计算模型分别如图2和3所示。 3.2 计算条块的滑动面长度 稳定性分析采用二维极限平衡传递系数法进行计算, 坡面地形线及可能滑面均简化成折线。计算时取滑坡体的单位宽度为1 m。 稳定系数 Fs=∑i=1n?1(Ri∏j=in?1ψj)+Rn∑i=1n?1(Ti∏j=in?1ψj)+Tn,Fs=∑i=1n-1(Ri∏j=in-1ψj)+Rn∑i=1n-1(Τi∏j=in-1ψj)+Τn, 传递系数 ψj=cos(θi?θi+1)?sin(θi?θi+1)tanφi+1,∏j=in=1ψj=ψi?ψi+1?ψi+2???ψn?1,ψj=cos(θi-θ