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光汇石油10更年期船舶共享协议的机遇与挑战 m的不同时容量 中国商务部已正式取消p3网络运营中心计划一个月后，世界上两艘主要马斯基航空和地中海航空启动了新的十年海上共享协议（ae），并已被修订。与P3网络不同的是, 2M计划首先是纯粹的船舶共享协议, 不涉及独立的网络运营中心。其次, 双方合作后的市场份额远少于P3网络, 2M的运力规模和市场份额预计略高于G6联盟, 考虑到G6已运行多年, 预计2M通过监管的可能性极大。对于为什么选择MSC而不是达飞作为联盟伙伴, 马士基表示, MSC和马士基达成了最终的共识, 双方合作的VSA将显著降低东西干线的营运成本, 同时也有利于通过审核。根据航运咨询机构德鲁里预测, 2M将会成为东西线的最大联盟, 在亚欧线的市场份额将达到32%, CKYHE和G6的份额则分别为26%和23%。尽管如此, 各方对2M计划的反应不一。总体来说, 2M被认为是拥有更大规模的传统VSA协议, 其所带来的消极影响小于P3。但也有业内人士表示:“马士基和地中海就像是在建豪宅, 以前计划建7个卧室, 现在改为5个, 但仍然足够大。”有人担忧, 这样的联盟合作很容易在私底下操纵运价, 特别是马士基和地中海是在P3被否决后才提出的应对方案, 今后要谨防2M发展成“2M++”。 光汇石油公司 作为知名的燃油供应商, 随着光汇石油过去两年的稳定发展, 其业务核心逐渐向油气上游延伸, 呈现多元化的发展趋势。今年初, 光汇石油斥资80.35亿美元收购美国阿纳达科石油公司 (Anadarko Petroleum) 位于渤海湾的油气资产, 近期该公司再度表示正在与多家外国公司商谈购买他们在中国的油气资产, 目前这些项目大多处在谈判的初级阶段。此外, 光汇石油近期委任容伯强为公司的新任执行总裁, 传递出明显的向上游发展的意图。容伯强在亚洲和欧洲能源行业拥有丰富经验, 曾任英国石油公司中国分公司的副总裁, 以及英国燃气公司的全球资产拓展经理。光汇石油此前曾开发新疆吐孜和迪那两块天然气田, 但项目进展不顺利, 吐孜气田直到今年年初才开采出油气。尽管如此, 收购阿纳达科石油资产项目仍被看好。容伯强认为, 随着大量的外国石油公司在中国的合资开采协议即将到期, 失去实际经营权将迫使他们离开中国市场, 这给光汇石油带来了资产收购的机会。该项目收购预计将使光汇石油公司的油气探明储量达到8300万桶, 比其目前储量提高了一倍。2013年, 光汇石油收入达到400.35亿港元, 利润为5.45亿港元, 经营业绩同比大幅改善, 得益于其燃油贸易和燃油供应板块、成本控制和新疆塔里木盆地迪那气田的稳定产出。 东北方海外客运公司 东方海外公布2014年二季度营运数据, 受欧美经济复苏带动, 泛太线和亚欧线载货量获得双位数增长, 带动整体载货量按年增长11.2%至145.3万TEU;收入增长6.8%至15亿美元。累计今年上半年表现, 东方海外载货量按年增长10.1%至280万TEU, 总收入同比增长4.3%至28.9亿美元。今年二季度, 东方海外运力按年增长2.1%, 整体运载率较去年同期改善6.5个百分点, 每标箱的整体平均收入按年跌4%。累计上半年, 该公司运载力增长2.9%, 整体运载率按年增加5个百分点, 每标箱的整体平均收入按年减5.3%。从各航线表现看, 亚欧线表现最好, 该航线第二季度载货量按年增长2.1%至25.4万TEU, 收入按年增长24.4%至3亿美元。上半年亚欧线载货量按年增长15.9%至48万TEU, 收入按年增长15.7%至5.8亿美元。泛太线载货量按年增长12.7%至33.6万TEU, 收入按年增长4.8%至5亿美元。上半年载货量同比增长6.3%至64.5万TEU, 收入按年增长1.3%至9.7亿美元。此外, 大西洋航线无论是货量还是收入均同比下跌, 其中二季度载货量微跌1.3%, 收入跌2.1%, 上半年载货量跌1.2%, 收入跌3.1%。 (编译/王晖)