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九广铁路公司对港铁路货运业务的确认与处理 在香港，铁路货物贸易是铁路运输的一个重要方面，也是外贸的一个重要方面，其运行具有其独特性。考虑到对港出口的发展趋势，有必要对其进行适当归纳和总结。 1 联运货物收款 图1为一种典型的对港铁路货运工作流程图。 港方只有铁路，没有装货的车辆，所运货物需在深圳租用车辆继续运输（一般不卸货，原车过轨运往香港）。内地运单在香港无效，需要另行签发承运货物收据，用于结汇和在香港提货。承运货物收据是物权凭证，法律性质与内地运单有很大不同。九广铁路公司只管铁路内部的行车等事项，香港中旅负责与货主及内地货运部门联系。而在内地，铁路部门既管铁路内部的行车等事项，又负责与货主联系。 2 重要的港口铁路货物走廊 2.1 外引并取得气报关权 如果出口商自行报关，可以省去报关公司的环节。但报关公司的工作一般具有专业水平，若委托其报关，报关过程通常较顺利。出口商自行报关时，必须事先到海关注册，并经海关认可，取得报关权。报关权与对外贸易经营权是不同的概念。很多情况下也可由内地货运代理（如内地外运）兼报关。 2.2 客货运货物应收 即期托收付款方式成交的业务与信用证付款方式成交的业务都有赎单过程 (到银行付款买走承运货物收据，用于在香港车站提货) ，但远期托收付款方式成交的业务买方只需承兑即可取走承运货物收据。在预付货款的业务中（以及同一母公司的不同分支机构间调运货物，不必通过银行结汇时），出口商一般可将承运货物收据径寄进口商（这种业务中没有内地和香港银行的环节）。 2.3 外运、内地运输、复杂技术 如果不在内地签发承运货物收据（通称签单），改为由深圳外运在深圳签发，一般需要将全套报关单证预先寄往深圳外运，由深圳外运在深圳进行代理报关。而且要保证单证没有问题，否则，发现报关单证有问题就会造成车辆滞留深圳北站无法出境。 若在深圳签单和报关，内地段的运输即为普通国内运输（没有海关监管）。此时应将邮寄承运货物收据的时间考虑在内，以免与内地结汇的信用证有效期脱节。 若采用深圳转关和签单，内地报关的方式，由于操作过程易失误，采用时须格外谨慎。 2.4 局办理外汇核销单 如果货主发货后需收回外汇货款，则应有外汇核销环节:事先到外汇管理局领取外汇核销单用于报关，并于外汇到账后，凭银行的外汇收账通知或外汇交易证明到外汇管理局核销外汇。如果所发货物是无偿赠送物资或跨境公司内部无偿调拨物资等，由于不牵涉收回外汇货款，可没有外汇核销环节。 2.5 货运保险 和内地普通运输不同的是，对港货物一般都有货运保险。其保费一般用外汇向保险公司支付。当然，保险不是强制的，某些情况下也可以没有保险环节，但货主要承担相应风险。 2.6 未投保或所投险种的覆盖率对企业 一旦货物受损，则可能出现索赔环节。货主可根据责任方的不同, 分别向保险公司、承运人索赔, 但在未投保 (或所投险种覆盖面不足时) , 同时也不是承运人应负有关责任时, 损失往往只好由货主自行负担。 3.2 及港段产品、正常运输货物的运行机制 同一车皮内混装有若干种货物时，无论是内地段或港段的运费，按规定均以车辆内装的最高等级货物运费计收。因此承运人和货主应事先沟通，尽可能避免引起争议。 3.3 集装箱的运输和装卸设计问题 货物件数较多时，如何设计货物在车辆内的摆放方式、摆放位置和摆放次序，对于车辆容积利用、方便装卸及保证货物途中安全有很大意义，这里往往有潜力可挖。如果在对港货运中使用集装箱，也有类似的装载方案设计问题。装载方案较复杂时，设计人员最好亲临现场监装。 3.4 办理海关的手续 内地发车地点一般应选择在海关监管点，否则要到海关办理额外手续，而且海关未必有求必应（建议少用到深圳报关的做法）。海关监管点有较严密的防盗、防火、防鼠等安全措施。 3.5 港段铁路货物运杂费 港段铁路有几个车站，必要时可与九广铁路公司和香港中旅联系将货物卸在最方便提货的车站（特别是货物量大时）。如未提出要求，货物将按惯例被卸在最方便运输和装卸的车站。无论在哪个车站卸货，港段铁路货物运杂费一般均不变。 尽管对港铁路货运工作非常繁琐，但还是有规律可循的。如能熟练掌握对港铁路货运工作流程、环节和技巧，既有助于扩大内地与香港的经济交往，又能使铁路部门、内地出口商、香港进口商、货运代理人减支增收，各方都能从合理安排对港铁路货运工作中取得效益。 3 注意港铁路货物流程的注释 3.1 杂费但杂费不能节约省 当货物重量不大时, 选用载重58 t的车辆 (普通车皮载重60 t) 可略微节约一些运费 (但杂费基本不能节约) 。对轻泡货可考虑选用大型车辆 (容积为137 m3, 比普通车辆的容积120 m3略大) , 能多装一些货 (但两种车辆载重能力都是60 t, 运费相同) 。内地新投入使用的载重70 t的车辆是否适用于港段运输,