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道路除雪机械的开发 道路区分是一项经验工程。作为社会的一项公共事业,道路除雪作业的安全性、高效率,低费用将作为技术开发的目标。按此开发理念,本文将介绍高使用寿命的除雪机械如雪犁、压雪清除车及其它除雪机械的开发。 1 子式除雪车动力传动机构 除雪机械开发过程中必须综合考虑各种实际因素, 进行满足这些因素的技术开发。下面阐述笔者的一些看法: (1)技术是自然原理的应用,应尊重现象的本质。 (2)除雪作为社会体系应遵循人类的社会活动。例如,在交通开放的道路上作业在低费用的前提下还必须确保作业安全。 (3)长使用寿命技术。技术的不断进步使原技术陈腐化。因此在技术开发时应尽可能考虑将来可能发生的状况及变化,使寿命最大化。 中型转子式除雪车动力传动机构如下: 转子式除雪装置的两种类型:一级离心式(以下简称离心式)、二级螺旋式(以下简称螺旋式)。 转子式除雪车可清除新雪、硬雪等多种对象,可用于新雪除雪、扩幅除雪、自卸车装载等。通过调查证明,在满足这些要求的转子除雪车除雪装置中,比起特定条件下高性能的离心式而言,螺旋式更能在一般条件下发挥良好的性能。因此,在实际运用中业界一贯推崇螺旋式除雪装置的使用。目前全国也以螺旋式除雪装置为主。 在道路除雪机械的管理和配置上,正在研究合理配置设备的课题,例如:配置总功率相同的中型除雪机多台或大型除雪机1台则要根据除雪现场条件来决定。 按东北地区的降雪特点,同时降雪的范围非常的广,在短时间内完成清除用1台能力再大的转子式除雪车也是不合理的,配置能力小机动性高的中型转子式除雪车则更为有效。 转子式除雪车机架的大小即要确保发动机的功率要求又需满足开放交通道路上作业所需的小型化。 转子式除雪车行走动力采用H S T系统,可将动力分为两个独立系统。转子式除雪车的除雪能力受限于除雪装置的体积及整机的重量。H S T的应用可实现除雪作业达到最大的能力界限。另外,H S T的无极变速性能将利于更多控制技术的利用。 200~250 PS的中型转子式除雪车至今已使用近30年,另外采用H S T技术的小型高能的人行道除雪车也有良好的使用效果。 2 安全对策技术 雪犁犁板有整体式、分段式、V形犁和U形犁之分。V形犁可加装滑靴或滚轮等装置,可用于多种除雪场地。履带式雪犁可用于高速除雪,但易发生危险。针对以上问题,在以下方面加以技术研究和改良: (1)犁板的轻量化 (2)遮护板的改良(防止犁板上缘飞雪) (3)铲刃材质的改良 (4)冲击的安全对策技术 (5)悬架装置的改良 (6)切削深度调节装置的改良 现对(4)(5)(6)加以讨论 (1)冲击的安全对策技术 雪犁在遇到障碍物时,应及时吸收冲击防止损坏。其缓冲装置有两种类型:犁板同机架采用弹性联接,当遇到障碍物时犁板自动完成避让和复位(简称弹簧式);采用安全销式,当遇到障碍物时安全销自动切断避让障碍物(简称安全销式)。安全销切断时需人工进行更换。 采用弹簧式时,因除雪速度不同冲击力大小不定很难确定弹簧力,而采用安全销式时,现场的更换则比较困难。由此现在采用可动刀刃的方式来解决。 (2)悬架装置的改良 犁板的悬架方式有液压加压式和自重浮动式。加压式悬架装置将路面冲击力直接传至车体,易发生故障。故悬架装置主要为浮动式。 (3)切削深度调节装置的改良 为保证刀刃同路面间隙保持不变,犁板采用橡胶滚轮或雪橇式,橡胶滚轮较雪橇式构造复杂且易发生故障,故主要采用雪橇式。 3 表面活性剂的破碎法 经过过往车辆碾压的道路,积雪硬化,当厚度超过30cm,由于轮胎的摩擦形成凹凸不平的冰雪路面。这种路面的处理一般采用平地机刮板或推土机推土板切削的破碎工法,由于线压力不足效果并不显著。可通过以下方式进行改良: 3.1 破碎清除 利用平地机刮板进行压雪切削时,刮板刀刃切进量较小,处理能力有待增强。 北陆地区冬天长期封闭道路形成的厚冰面或压雪,人们常利用鹤嘴锄等工具进行破碎清除。旋转刀头式破碎就是模仿此方法利用回转刀头对压雪的冲击进行破碎。 直径为480mm,周边布置84把刀头的转子安装在平地机前侧,转子动力驱动为液压泵、马达组成的闭式传动。经实验完成的旋转刀头式破碎机在山间地区的压雪清除作业结果得出以下评价: (1)旋转刀头式转子的压雪破碎性能良好; (2)破碎后的压雪通过刮板向侧方铲除,可同时进行压雪的破碎及路面的整平; (3)利用简单的回转机构进行复杂的作业。 3.2 压雪的切削深度 楔形或锯齿状刮板刀刃线压力大,可提高压雪切削能力。3.7m平地机的楔形刮板线压为22~23kgf/cm,压雪的切削深度大于光滑刮板。 实际除雪作业结果表明,压雪的切削量增加,但作业后路面形成的楔形断面有时会成为车辆的障碍并产生加速刀刃磨损等不良效果。然而,楔形刮板产生的纵向沟槽,可使平滑的路面防滑。 3.3 压雪破碎机构的使