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企业战略联盟与产业链战略 一、 基于战略联盟理论的基础 1、 汽车战略联盟的类型 战略联盟的概念最早由美国dec的首席执行官c组成。霍普兰德和罗伯特内格尔提出。为了实现资源共享、风险或成本的共同目标，两位以上的公司必须通过参与股东大组的关系和合同，建立相对稳定的合作关系。 而汽车战略联盟指一个汽车企业为了实现自己的战略目标与其他汽车企业或供应商等在利益共享的基础上形成一种网络联盟, 优势互补, 以共同对付强大的市场竞争与多变的市场需求。 从产权的角度, 可以分为合资联盟、股权参与联盟和契约式合作联盟三种。 从产业链的角度, 则划分为横向联盟、纵向联盟和混合联盟。 2、 供应商的威胁 五力模型最早是由迈克尔.波特在《竞争优势》一书中提出的, 即任何产业, 无论是国内还是国际的, 无论生产产品或提供服务, 竞争规律都将体现在五种竞争的作用力上:新的竞争对手入侵;替代品的威胁;客户的侃价能力;供应商的侃价能力以及现有竞争对手之间的竞争。这五种作用力决定了产业的盈利能力, 因为它影响投资收益的诸多因素, 在任何特别的产业中, 并非五中作用力都同等重要, 它是根据行业结构的不同而不同。 二、 用五力模型分析购车联盟的原因 1、 “合作”是共同合作的重点 迈克尔.哈默在《超效公司》一文中提出, 同一产品的生产者, 如果他们面临的是统一客户群体, 他们之间的关系就并非只有竞争这一种选择, 以后的生产中他们将越来越多的使用“合作”方式来实现双方的共赢。 对于汽车行业而言, 这种合作更多的体现在建立战略联盟上。在联盟的链条上, 这些企业只贡献出它们最佳的部分, 把自己最擅长的那一部分与其他企业的突出优势结合起来, 从而提高了自己现有的竞争力, 同时成功的战略联盟还可以制定行业技术标准, 引导市场的发展, 这样就使得联盟组织比竞争对手有更大的竞争力。 2、 组织形式,方便 根据交易成本理论, 战略联盟是介于市场交易与企业内部之间的交易组织形式, 能够方便地解决市场内部化的问题。由于汽车行业是一个极为特殊的行业与上游供应商建立互惠的“纵向联盟”使得外部交易内部化, 从而大大节约了交易成本, 从而使得供应商的侃价能力下降。 3、 使汽车企业更具有竞争力 由于汽车行业的特殊性, 使其在风险承担方式上显得脆弱。由于研发需要自主知识产权的高新技术, 巨额资金的投入在研发上不一定取得成功, 而另一方面市场在变, 人们的消费需求也在更新, 一旦研发的成果在水平或是时间上落后于其他企业, 企业就会损失巨大。而汽车企业间的战略联盟, 一方面促使企业间的紧密合作, 联盟双方给予彼此互补性的技术支持使得产品具有较同类产品更高的性价比, 使得“物美”。 同时, 联盟组织内部销售网络的共享以及在不扩大组织规模的情况下, 实现规模效应, 从而使汽车以低成本进入市场, 使得“价廉”。物美而价廉, 消费者在购买联盟组织的产品时的侃价能力在无形之中就下降了。 4、 强组织学习能力 长期来看, 战略联盟有利于强化组织长期的竞争优势, 通过联盟企业长期的交流与合作, 可以增强组织的学习能力, 使组织快速适应新的开发体系获得外部市场难以获取的技术与诀窍, 从而可以开发出新的产品或研发出新的技术优势满足消费者的需求。 因此对于汽车企业的成长方式除了有内部扩张与外部并购以外另外一条途径, 即建立战略联盟, 这是一种更开放、更能形成核心竞争力的联姻。 三、 中国汽车制造商的公告 1、 加强自主研发,创新我国车联网技术在国外的市场 一直以来, 国内企业实行的都是技贸结合的政策, 即“以市场换技术”想在进口国外汽车的同时, 可以在较低的价格买进技术, 结果由于国外企业的技术保留, 使得中国企业又失去了市场又没有得到技术, 因此加强自主研发, 创立自主品牌, 才能掌握竞争的主动权。 2、 出决策遵循“有形的手”—战略联盟应该“两手并用”。 在汽车产业联盟中, 联盟与否、是否联盟应该由竞争做出决策应当遵循汽车行业中“无形的手”——即价值规律的支配。同时还应该发挥政府宏观调控这只“有形的手”的作用, 即政府在战略联盟积极发挥政策引导的作用。 3、 选择合适的联盟形式 目前, 我国的汽车工业的战略联盟主要有合资企业、技术转让协议、联合开发、产销联盟等, 我国除了运用这些形式外, 还应根据自己的情况选择合适于自身发展的联盟形式。 4、 供应链关系的建立 我国汽车产业战略联盟不但应有现存较多的整车与整车, 零部件与零部件的横向联盟, 还应有基于产业链上下游专业化协作关系的整车与零部件的纵向联盟, 建立和谐的供应链关系。 总之, 在经济全球化的今天, 建立汽车行业的战略联盟将促进我国的汽车产业更快更好的发展。