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浅埋超大断面暗挖隧道五台阶十四部施工工法 1.前言 近年来，我国铁路、公路隧道，以及城市地下空间的开发建设规模不断扩大， 建设环境也日趋复杂。软弱地层、浅覆土、近距离区间隧道，以及采用暗挖法穿 越建筑群、下穿道路和管线已经越来越普遍。同时，随着建造技术的不断发展和 运营的需要，地下空间利用的形式越来越多且越来越复杂，隧道越修越长、断面 越修越大、技术越来越难。因此，对于复杂条件下超大断面隧道建造技术需要进 一步探索，以提高工程施工质量，降低施工风险。 拱北隧道是港珠澳大桥项目中技术含量最高、工程风险最大的关键控制性工 程之一。地质条件极其复杂，主要土层有填筑土、淤泥质粉质粘土、粉土、中细 砂、淤泥质粉土、粉质粘土、砂砾等。拱北隧道暗挖段全长255m，采用大型管 幕结合人工冷冻管间止水的暗挖施工方法。其中，管幕作为隧道开挖支护结构的 主体，由36根Φ1620mm的钢管组成；人工冷冻形成的冻土帷幕起管间止水作用。 暗挖段通过封闭管幕冷冻圈的支护，在对掌子面注浆改善洞内土体后采用“五台 阶十四部”法进行暗挖施工。工程实践表明，随着隧道跨度和断面的增大，地层 变形的时间效应将进一步显现，隧道开挖引起的应力重分布对隧道的稳定性影响 更大，对于软弱松散地层，这些影响更为明显。因此，在复杂的地质条件和建设 环境下开挖超大断面隧道，如何完成隧道各导洞施工力学的复杂转换，保证隧道 施工对周边地层及地表建筑物的影响在安全范围内，是工程成败的关键。 中铁十八集团第一工程有限公司结合工程实际，开展了科技创新，从地层注 浆、地连墙破除、洞身开挖、衬砌施作及临时支撑拆除等方面进行了研究、优化 和创新，成功开发了各项超大断面隧道暗挖施工关键技术，并形成了浅埋超大断 面暗挖隧道五台阶十四部施工工法。 2.工法特点 本施工工法相比于传统隧道暗挖施工有以下几个特点： 2.1 本工法涉及的封闭管幕冷冻圈内水平注浆施工方法简单方便、操作性 1 强、可靠高效，即保障了冻结圈安全不弱化又有效保证了隧道开挖过程中的掌子 面稳定； 2.2 通过“五台阶十四部”暗挖法将超大断面隧道划分为十四个小导洞进行 分步开挖，有利于控制隧道变形及稳定性，降低了施工风险，保障了施工安全； 2.3 导洞开挖过程中通过采用注浆量和压力控制、机械开挖配合人工风镐开 挖冻土、先切断再凿除封堵墙等措施，大大降低了洞内施工对隧道管幕冷冻圈的 影响； 2.4 建立了超大断面隧道暗挖施工地层与结构变形控制技术体系，结合监测 数据分析，动态调整洞身开挖、支护施作、临时支撑拆除等工序，有效的控制了 结构变形和冻结壁的稳定，保证了大断面隧道暗挖顺利实施。 2.5 通过多台阶多导洞施工组织方法，减少施工干扰，加快了施工速度，临 时支撑、施作初期支护及二衬快速封闭成环有效减小了地层变形及隧道施工对周 边建筑物的影响。 3.适用范围 本工法适用于超大断面隧道多导洞暗挖施工。 4.工艺原理 4.1 通过封闭管幕冷冻圈内富水软土注浆施工，改善了洞内土体物理性质， 提高了土体强度，保证了施工过程中掌子面的稳定； 4.2 通过对隧道外轮廓进行分台阶分导洞取芯、内部再破除墙体，将地连墙 破除对主题围护结构及冷冻圈产生的震动影响降到最低，同时提高了施工效率； 4.3 通过将超大断面隧道划分为十四个小导洞，并按照由上至下，先中间后 两边的顺序进行分步开挖，有利于隧道周边地层及建筑物变形及稳定性控制，大 大降低了施工风险，保障了施工安全； 4.4 开挖过程中采用小挖机装土，各导洞内渣土由小型翻斗运输车运至洞 口，再由小型自卸车运至弃渣场，保障了洞内合理有序施工； 4.5 通过架设HN400×200×8×13型钢、焊接钢拱架、挂钢筋网喷射C25 混凝土，及时施作临时支撑及初期支护，初步完成隧道受力转换及变形控制； 4.6 通过格栅钢架焊接、模筑C35混凝土，及时施作二次衬砌，尽早封闭成 环，加强隧道结构承载力及变形控制能力； 2 4.7 通过在二衬内侧浇筑60～219 cm 厚防腐蚀钢筋混凝土，混凝土等级 C45，施作三次衬砌结构，提高隧道抗腐蚀能力，同时为隧道提供结构承载力及 变形控制能力的