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桥式盾构下穿高速公路施工工法 1 前言 随着中国经济的快速增长、城市人口数量迅速膨胀和人们对生活品质的要求越来越高， 机动车辆的数量呈级数比例增长，原有的道路难以满足交通的需要，就需要对现有道路进行 加宽处理并进行道路修建规划，进行道路规划不免会出现同原有道路交叉情况。目前，国内 道路同高速、铁路交叉多采用盾构法施工，盾构法具有施工速度快、环境影响小、顶进不受 地层限制、适用地层土质范围广等优点；但在顶进过程中,盾构顶进对上方土体的扰动，直 接关系到周边构建筑物的安全和整个施工过程的安全，一定程度上说,它已成为盾构法顶进 成败的关键因素。 公司承建的荆门兴化道路工程项目，线路 K0+155.365 处与襄荆高速公路交叉，斜交角 为 80.6°。襄荆高速公路在该段范围路基为填方路段，框架桥顶部覆土最浅处仅为 1.5 米， 施工时若采取措施不当，易造成高速公路路面产生较大的沉降，同时襄荆高速车流量较大， 施工时不能对高速公路产生较大的干扰，需尽可能的保证高速公路的正常运营。针对以上实 际情况，项目课题组认真研究分析，提出了桥式盾构下穿高速施工工法，并顺利完成施工任 务，总结形成此工法。 2 工法特点 2.1 该工法相对于传统修建临时便道的工艺，施工速度快、环境影响小、顶进不受地层 限制、适用地层土质范围广，避免了大范围的征地及复垦工作，节约了资源及土地。 2.2 该工法安全性能高，在第一节框架前装配盾构，作为框架带土顶进时掘进面与路基 的支护。平刃切土，对高速路基有支撑作用，能保证在顶进作业时，高速公路可照常通车。 2.3该工法对高速公路干扰较小。盾构顶部两层钢板减阻，隔离钢板有效隔离盾构 （框 架）同上部土体直接接触；润滑脂涂布器在隔离卷板的下方涂布润滑脂，均匀充满在减阻隔 离卷板与隔离钢板之间，大幅度减小顶进阻力；隔离卷板尾部固定于顶进入口门框梁上，在 隔离卷板的拉结作用以及同土体的摩擦阻力作用下，隔离卷板与上方覆盖层形成整体，有效 避免顶进时对高速路面扰动。 1 2.4 该工法节约材料、环保性高。由于钢材的抗压、抗侧弯强度高并且可循环利用，施 工材料可以实现再生利用，同时减少大量的建筑垃圾。 3 适用范围 该工法适用于下穿高速公路、铁路等既有线路时的桥式盾构施工。 4 工艺原理 框架桥采用 “桥式盾构”法 （简称 “盾构法”）施工，在保留传统顶涵施工方法工艺的 基础上，对框架桥顶进路基支护采用平刃切土，用钢盾构支撑架来保持公路坡比，提高了施 工的安全性和适用性，最大限度地减少浅覆盖层顶进施工过程中对公路路基的扰动。路面土 体采用管棚支护，进一步确保了顶进的安全性。框架桥底部预先施工滑行轨道，保证了框架 桥顶进过程中高程控制，可以有效避免因框架桥纠偏引起的路面沉降。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 桥式盾构下穿高速公路顶推施工工艺流程如图 5-1：桥式盾构下穿高速公路施工流程图。 5.2 操作要点 5.2.1 滑板施工 基坑底设置 30cm 厚钢筋混凝土滑板，其下设 15cm 厚 C15 素混凝土垫层，为增强纵向滑 板与地基的摩阻力，沿滑板长度方向每隔 1.5m 设置一根横向通长加劲梁。滑板布置图如图 5- 2、5-3。 在滑板顶面铺设滑动层是为避免框架桥底板与滑板粘连和减少启动顶力。滑动层由水泥 砂浆、石蜡、滑石粉组成。工作坑滑板顶面混凝土干燥后，采用水泥砂浆找平，石蜡 （掺 25% 机油）平铺滑板顶面，均匀刮平，厚度约为 3mm，然后均匀布置一层滑石粉。 2 平整场地 基坑开挖及支护 施工滑板 门框桩、门框梁施工