全预制高架桥钓鱼法施工工法.pdfVIP

全预制高架桥钓鱼法施工工法 吧 1. 前言 钓鱼法施工一般常用于临时钢栈桥（码头）施工，在桥梁永久结构施工还未 大规模应用，本工法将填充这一空白。全预制高架桥，是一种将混凝土桥梁上部 和下部结构的主要构件在工厂或预制场预制并在现场拼装的桥梁，其少数非预制 部分，主要为上、下部结构的连接和桥面铺装。相对于桥梁的现浇施工，全预制 施工不仅可以使桥梁有更佳的外观质量，而且可以减低造价底、缩短工期，并且 更有益于保护环境。 文莱淡布隆跨海大桥连接文莱被马来西亚分割的两块国土，是文莱的港珠澳 大桥工程，全线 30km 。其中 CC2 标段为韩国大林（Dealim ）公司施工，跨越文 莱海湾；CC4 标段为中建桥梁有限公司施工，位于国家森林公园保护区，为了保 护森林公园的环境不受过度破坏，高架桥设计采用全预制结构，采用“钓鱼法”施 工。桥梁基础为四根预制管桩，管桩上为预制桩帽，桥面采用五片预制双 T 梁， 所有预制构件均在平台上“零着陆”安装。高架桥总计 965 跨，包含预制管桩 55万 延米，预制桩帽 1926 片，预制 T 梁 9650 片，预制体量大，安装工程任务重。 2. 工法特点 全预制桥梁零着陆施工工法具有以下特点： 2.0. 1 构件的预制、存放、架设采用工厂化生产，标准流水作业，不仅有利 于保证产品质量，而且减少了临时施工用地，节约了材料，降低了施工成本。 2.0.2 利用移动钢平台形成作业面，将预制管桩、桩帽和 T 梁施工分成三个 作业点同时进行，流水施工。 2.0.3 减少了气候对施工的制约，提高了工作效率，从而加快了工程进度。 2.0.4 工厂化生产节能，有利于环保，降低现场施工的噪音，减少了粉尘、 1 / 17 废水对环境的污染。 3. 适用范围 3.0.1 全预制桥梁，采用履带吊作业安装预制构件； 3.0.2 施工作业面受限或对环保有很高要求的工程，无法通过修筑施工便道 等方式多点展开作业，运输及吊装妨碍交通、受场地和时间影响的桥梁； 3.0.3 桥跨结构相同或类似，重复作业量大； 4. 工艺原理 桥梁构件预制是一项较为成熟的技术，一般是先在预制场预制台座上浇筑预 制构件的混凝土，待混凝土达到设计或规范要求的强度后，移至存放处集中存放， 再倒运至施工现场进行安装作业。文莱淡布隆高架桥 CC4 标段地处原始森林， 对环境要求极高，高架桥从桩基础、桩帽到 T 梁均为预制结构，预制体量大， 安装任务重，且要求施工“零着陆”，采用钓鱼法施工。 如果同一台设备先施工桩基再依次施工桩帽和 T 梁，这样逐步施工时间较 长而且构件之间采用湿接缝连接，需要在湿接缝达到一定强度，满足承重要求， 才能进行下一步施工，因此一跨的施工周期会长达 1-2 周，无法满足工期要求。 为了解决上述难题，本工程通过增加移动钢平台数量将桩基、桩帽和 T 梁 分到三个作业点同步进行，且各作业点之间的距离可以保证湿接缝的养护时间满 足设计要求。 5. 工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 本项目预制管桩及 T 梁均在国内生产，用海船运输至文莱后，采用 4 艘 2-4 千吨驳船，从海船倒运至三个工作区拼装。桩帽则在现场预制场生产，采用千吨 驳船倒运至作业区进行拼装。 淡布隆大桥 CC4 标段全线共分为四个作业面：P269→P509 ，P739→P509 ， P739→969 ，P1209→P969 。四个作业面同步施工，每个作业面初始阶段先在临 2 / 17 时钢平台上进行预制管桩施工，完成数跨后利用既有预制管桩作为基础，搭设移 动钢平台，履带吊在移动钢平台上前后移动，进行预制管桩、桩帽和 T 梁的施 工。 图 5.1.0 四个作业面示意图 5.2 构件预制 在施工准备期间，需要为管