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关于车辆水分的确认及税务确认 财务人员应监控复杂的经济活动，不应增加自身的业务水平，应正确、准确、错误地管理影响公司利益的交易。本文就采购业务过程中极易出现错误的两项业务处理———煤炭超标水分的扣除及煤炭矿粉等散货运输过程中的短少问题作详细介绍, 以期为稽核人员对此类事项加强监督提供帮助。 一、 实际货金管理。在民法第5 煤炭是焦化企业的原材料, 一个年产80万吨的普通焦炭生产企业, 一年则需耗用约120万吨的洗精煤, 洗精煤在生产过程中, 水分含量往往较高, 需按照客户的要求进行去水处理, 一般焦化企业要求控制在8%以内, 对超出标准部分则要扣除多出水分结算, 但如何扣除却大有学问, 举例如下: 例1:甲企业供乙企业洗精煤10000t, 价格1300元/t, 合同约定水分不超过8%, 超过8%, 扣除多出水分结算 (为简化其他质量指标忽略) 实际交货时, 水分为12%。甲企业据合同扣除多出水分10000×4%=400t, 按9600t结算货款。 这种扣除法看似正确, 实则是错误的。试算一下, 本例中扣除400t水后, 结算吨位的水分为 (10000×12%-400) /9600=8.33%, 显然少扣了水分, 多支付了货款。那么怎样才能正确的扣除水分呢, 我们不妨用数学方法推导一下: 设合同约定标准水分为x, 实际水分为y (y﹥x) , 实际检斤重量为A, 应扣水分为z, 则实际结算重量为A-z, 那么应有 (Ay-z) / (A-z) =X, 解得z=A (y-x) / (1-x) , 亦即: 应扣水吨位=实际检斤重量× (实际水分-标准水分) / (1-标准水分) , 因此上例中正确的扣水吨为: 对比原先的扣法, 原扣法少扣34.783t, 少扣货款4.52万元。如按此次供货情况推算全年的供货情况, 则可为企业避免损失为:120×34.783t×1300元/t=542.61万元, 效益相当可观。 同理, 冶金企业购买焦炭, 往往约定焦屑的含量百分比, 对于超出部分则应按焦屑价格进行结算, 那么对超出约定百分比的焦屑应比照上述方法进行。举例如下: 例2:甲企业向乙企业购入焦炭10000t, 合同约定水分≤6%, 焦屑 (粒度≤25mm部分) ≤7% (其他指标忽略) 。实际供货的焦炭检测水分为8%, 焦屑含量11%, 焦炭价1600元/t, 焦屑超标部分按焦屑价800元/t结算, 则货款结算如下: 1. 应计算和扣除剩余水分的重量 2. 材料水分含量以及重量国 则本批焦炭货款为: 推而广之, 各种原辅料水分含量以及其他涉及重量百分比指标超标时, 都可参照上述公式进行超标扣重, 以正确扣减吨位, 避免企业利益受损。 二、 发挥经济的手段进行运输过程经济化管理 大宗散货尤其是煤炭在运输过程中经常发生短少, 其中有装卸过程中的管理不善、超量抛洒, 也有因船户运输过程中的偷盗引起。为此委托运输方在签订运输合同时, 都有约定超过合理的损耗外, 运输单位应予赔偿货款, 但仍有少数不法运输户偷盗货物, 为弥补因偷盗而产生的短少货物而注水充吨, 使得委托方利益受损。但因运输过程中监管难度大, 往往证据不足, 不好对其绳之以法, 能做到的只能是从技术的角度, 运用经济的手段对其进行处理, 举例如下: 例3:企业从山西购煤炭10000t, 火车运至外港, 价格1100元/t, 含水8%, 至外港途耗1%。外港收货时水分7%, 外港中转费15元/t, 中转扣耗0.5%。运输合同约定合理损耗1%, 超过则赔偿货款, 运输单价35元/t, 以实收数为结算基础。装货时含水7%, 至企业码头过磅数9800t, 水7.8%, 业务部门计算应赔偿货款如下: 允许损耗10000×1%=100t 实际损耗10000-9800=200t 超耗200-100=100t 应扣货款100×1100元/t=110000元 应结算运费为9800×35-110000=233000元 上述方法, 貌似正确, 实则错误: 1. 计算超损耗量的方法错误 计算超损耗量应以实收数为基础计算, 即超损耗量=装货量-到货量/ (1-合理损耗率) , 否则会多算了合理损耗量。 2. -强化1-含水率/1-合理损耗 为防止煤炭在运输过程中被盗卖, 运输户注水充重的危险, 必须以装货量与实收量扣除水分折合成干基进行比较。否则, 货物实际被盗, 损耗超标, 但由于注水充重, 很容易掩盖数量不足的问题。具体说来, 超耗量 (干基) =装货量× (1-含水率) -到货量× (1-含水率) / (1-合理损耗) , 举例说明如下: 例4:装货时检斤重量为4670t, 水分为7%, 到货时检斤重量为4644.7t, 水分为7.8%, 合同约定允许运输损耗为1%, 若不考虑水分的变化, 允许损耗量为4