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改革开放以来我国综合交通运输发展与投资

综合运输体系由交通路线、站港和枢纽组成，通过不同的运输方式相互连接。交通路线是连接线，节点和站港是相互连接的点。它是一个具有特定组合结构和等级的可直接或联合运输的交通系统。目前,为刺激内需,我国运输系统正进行大规模的投资建设,这对提高人民生活质量、带动其它行业的发展将起重要的作用,也对未来我国的综合交通运输发展产生深远的影响。

一、中国综合运输体系的发展

1.公路网络的初步形成。在高速公路

改革开放以来,我国公路通车里程迅猛增加,到2007年底,全国公路总里程达196万公里,是1978年的2.2倍。初步构筑了区域和省际间横连东西、纵贯南北、连接首都的国家公路网络。高速公路发展尤为迅猛,到2007年底,全国高速公路已达5.4万公里。农村99%的乡镇、88%的建制村通公路。

2.中国铁路测试

铁路里程从1978年的5.2万公里增加到2007年的7.8万公里(其中复线率达40.5%、电气化率达37.8%)。经过持续30年大规模的新线建设和既有线改造,全国所有省区都实现了铁路连通。从1997年到2007年的10年中,铁路连续进行了6次大面积提速。目前,我国铁路既有线提速干线旅客列车最高运行速度达200公里/小时以上,主要城市间旅途时间普遍压缩了一半以上,速度160公里/小时及以上的线路覆盖了全国大部分地区和主要城市。北京至天津的高速列车最高运行速度达350公里/小时。据铁道部有关资料显示,未来3～5年内,京沪高速铁路、京广客运专线等一大批建设项目陆续投产,京广、京沪、京哈、陇海、沪昆五大干线实行客货分线,一批现代化的交通枢纽将会投入运营。到2010年,铁路运营里程将达到9万公里,速度在200公里/小时以上的专线达到7000公里。

3.航空客流服务的快速增长

改革开放为民航业的发展提供了前所未有的机遇,经济快速增长,旅游加速发展,人民生活水平不断提高,促进了航空运输需求的快速增长。统计显示,我国民航航线里程从1978年的14.9万公里增加到2007年的234.3万公里;航线从1978年的162条增加到2007年的1506条;定期航班国内通航146个城市、国际通航96个城市,国际航线里程达104.7万公里。

4.内河航道,完满密度高,港区、河机港

我国水运建设实现了跨越式发展,基础设施的建设成效显著。目前,我国港口码头的生产性泊位已经达到了3.6万个(其中万吨级以上的泊位1300多个),港口的吞吐量2007年年底达到64亿吨,其中集装箱2007年年底超过1亿标准箱;内河航道的通航里程已经达12.35万公里,50%都是等级航道;我国船队的总规模已经达到1.18亿载重吨,船队的总规模由过去的世界排名40位提高到2008年底的第4位。

5.油气管网供应格局已经形成

管道运输是一种较为特殊的运输方式,主要是进行石油和天然气运输。随着对石油和天然气需求的增加,我国加大油气管道建设,目前全国已建油气管道的总长度约6万公里(其中原油管道1.7万公里、成品油管道1.2万公里、天然气管道3.1万公里),逐渐形成了跨区域的油气管网供应格局。随着中国石油企业“走出去”战略的实施,未来几年我国管道运输将得到更大的发展。

二、基本薄弱,和发达国家的差距依然存

经过改革开放30多年来的大规模建设,我国综合运输体系得到较快发展,运输条件有了很大改善。但是从总体上看,由于我国交通运输的基础薄弱,承受需求波动的弹性小,尤其是当前尚没有足够的空间改善运输质量,整个运输体系发展的规模、质量和结构等仍然不能适应国民经济发展的需要,综合运输体系尚未完全确立,与发达国家相比也存在较大的差距,交通运输仍是国民经济与社会发展的薄弱环节。

1.综合运输网密度相对落后

现有运输网的密度低,跨区域干线运输通道不足,主要铁路干线运输负荷过重,全国公路主干线尚未连接,省际干线公路不成网,运输能力不适应市场需求。西部地区交通基础设施相对落后,西部运输网的密度只有全国平均水平的1/3左右,县乡公路无路里程和等外公路里程比重分别是东部地区的2倍和3倍,而且大部分为砂石路面,严重制约该地区的经济发展。此外,我国综合运输基础设施的年均增长速度大大低于国民生产总值的年均增长速度。按照经济社会与交通运输之间结构关系发展的一般规律,在工业化进程中,货运弹性系数应保持在0.8左右才比较合理,但至今我国的货运弹性系数一直在0.6左右徘徊,综合运输基础设施建设不足限制了交通运输量的增长,也制约了经济社会的发展。

2.运输方式、路网结构、公路条件相对应力发展

在综合运输系统中,各种运输方式之间的协调配合、运输设施的统筹