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乐昌峡水利枢纽岩体结构边坡支护爆破技术

1厂横3.76

乐昌峡水库前壁的悬崖式车床梁位于主安装层的上下边缘，长93.76m。单元数为0.010.01.76，单元号为0.093.76，高度：2.45m，截面高度为110.45.112.90m，顶部宽度为1.85m。

岩壁吊车梁混凝土强度等级为C30,分16个浇筑块,浇筑块之间设施工缝,分块长度12m(14个浇筑块)、9.76m(2个浇筑块),主要工程量为:混凝土浇筑726.6m3,钢筋制安120.2t。

2保证岩台成型的质量

岩壁吊车梁的开挖是厂房开挖施工的重中之重,特别是岩台的开挖成型,对岩壁吊车梁的受力条件有直接影响,施工中必须确保岩台成型良好,不欠挖,超挖不超过20cm。

2.1分层爆破的影响

为了减小厂房第Ⅱ层中部槽挖对岩壁吊车梁基础岩面爆破震动的影响,尽量减小爆破松动圈,厂房第I层开挖结束后,首先对厂房第Ⅱ层中部槽挖和保护层之间进行预裂爆破,预裂线距左右边墙各3.5m。

2.2分层爆破造孔

第二层层高9m。中部槽挖采用液压钻钻孔,梯段爆破。保护层分3层开挖,采用手风钻造孔,小梯段爆破。保护层第一层和第三层开挖至边墙设计边线,第二层两侧各预留50cm保护层,与岩台同时开挖。为了减小厂房第Ⅱ层保护层开挖对岩壁吊车梁基础岩面爆破震动影响,保护层均采用小药量光面爆破。

2.3岩台模拟开挖试验

在岩壁吊车梁岩台正式开挖前,进行岩壁吊车梁模拟开挖试验,通过试验,选择合理的岩壁吊车梁岩台钻爆参数。

2.4钻孔样架的检查

岩壁吊车梁岩台开挖,其钻孔精度(包括孔深、孔距、孔向)的高低,将直接影响岩壁吊车梁的成形质量。因此在钻孔前先进行测量放样,根据放样点做钻孔样架。样架做好后,再由质检人员及测量人员复核样架的准确度。钻孔样架检查合格后,由施工员根据样架放出各个炮孔孔位,孔位放出后,再通过测量仪器检测,无误后开钻造孔。

2.5孔

岩壁吊车梁垂直面用手风钻造垂直孔,孔底距拐角点20cm控制,下部岩台斜面用手风钻沿岩台方向自下而上造斜孔,孔底钻至拐角点。

2.6爆破参数控制

垂直孔孔距40～45cm,线装药密度控制在120g/m以内;斜孔孔距25～30cm,每孔装药,线装药密度控制在100g/m以内,具体爆破参数根据爆破试验确定。

采用光面爆破,非电雷管起爆网络,垂直孔和斜孔同时起爆,每次爆破长度控制在10m左右。遇有断层部位就作为两次爆破的分界线,根据断层走向确定先后爆破次序。

2.7拉线检测超欠挖

岩壁吊车梁开挖一段后,按每2.5m测一个断面。由施工员根据测量断面或岩壁吊车梁上的测量控制点,进行拉线检测超欠挖,对于局部欠挖部位,全部用人工修凿,不再爆破。

3锚杆施工

3.1锚杆钻孔控制及施工

岩壁吊车梁锚杆施工前,先由测量人员采用投影法分别放出每个锚杆孔的孔位,并统一编号,现场标注。锚杆孔位误差,上、下不大于50mm,左右不大于100mm。岩壁吊车梁锚杆孔位放样方法见图1。

钻孔采用潜孔钻进行,孔径65mm。开钻前,施工人员按锚杆的设计角度认真调整钻机,按放样好的孔位开孔,开钻时利用加工好的特定直角三角板认真复核钻孔方向,按锚杆孔倾角与设计角度之偏差不大于2°控制,保证钻孔角度与设计要求相符。钻进5～10cm以后,再次复测钻孔角度。此外,施工人员还要根据设计孔深,在钻杆上做好标记,以保证孔深满足设计和规范要求。

钻孔完成后,质检人员对已钻锚杆孔的孔位、孔深、孔向进行检测,并形成检查记录。发现不符合要求的孔,作废孔处理,重新进行钻孔。锚杆孔按三检制组织验收,三检合格后,将钻孔成果提交监理单位进行验收。

3.2锚杆钢筋下料单

锚杆注浆前,技术员根据锚杆孔的测量资料,并结合超欠挖情况,出具每一根锚杆钢筋下料单,钢筋厂根据下料单加工钢筋,以确保锚杆既满足锚固长度要求,又符合出露长度要求。加工好的锚杆进行统一编号标识(与锚杆孔编号相一致)。

3.3vc管注浆试验

锚杆注浆是锚杆施工的关键工序。锚杆正式注浆前,要进行注浆密实性试验,以选择合理的施工工艺,确保所注砂浆密实、饱满。试验方法为:选取与设计锚杆的锚杆直径和长度、锚孔孔径和倾斜度相同的锚杆和PVC管,采用与现场注浆相同的材料和配比拌制的砂浆,并按现场施工相同的注浆工艺进行注浆,7d后剖管检查其密实度,如密实度不符合要求,则重新选择注浆工艺、调整砂浆配比,重新试验,直到密实度满足要求为止。

锚杆注浆时,首先根据设计图纸,在锚杆出露端拉线,用于控制锚杆端头位置并使所有锚杆外露端处在一条直线上。