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现役人行通道桥拓宽升级施工工法

1前言

随着我国社会经济的高速发展，我国汽车保有量越来越高，但由于早期的交通车流量和

车辆载重较低等原因，早期的道路桥梁的设计宽度通常都不大，甚至有些道路桥梁都没有做

到人车分流，造成目前很多城市存在交通堵塞的问题。

为了满足日益增长的交通需求以及提高道路桥梁运营能力，同时为了节约制造成本和保

护环境，充分发挥现役道路桥梁的作用，优选的方式是对现役道路桥梁进行加宽处理。传统

上的桥梁加宽和加固的施工技术手段是相互分离的，加宽和加固工艺没有明显的结合，导致

桥梁完工后容易出现新旧桥的接合面开裂或变形不一致的问题，降低了桥梁的结构刚度，还

会增加后期维护的成本。

针对上述问题，本申报单位结合具体工程应用案例，以工程为对象、工艺为核心，研发

出了现役人行通道桥拓宽升级施工技术，本技术在原有桩基外侧设置钢管桩，钢管桩上设置

托台，原有盖梁每个角头上分别钻设安装横向、纵向、竖向连接筋，连接筋与托台的钢筋搭

接，搭接处浇筑混凝土形成托台与原有盖梁整体结构，托台、原有盖梁共同组成通道桥拓宽

结构受力支墩，在该受力支墩上设置横向通梁，横向通梁悬挑部分底部设置支撑杆，支撑杆

斜撑固定在托台上，原有盖梁中部设置对拉锚杆固定横向通梁，原有车道梁、新增钢箱梁车

道和新增钢箱梁人行道分别通过安装支座设置在横向通梁上，通过横向通梁实现均匀分布受

力，减少新旧梁面接合处沉降不一致。本工法申报单位将相关技术应用于实际工程，取得了

较高的经济技术效益，并将施工技术和经验进行总结，集成了企业级工法“现役人行通道桥

拓宽升级施工工法”，相关核心技术授权国家专利5项：《现役桥梁通道拓宽结构的施工方

法及其应用》（ZL.202011182127.1）、《现役桥梁通道拓宽结构》（ZL.202022477220.7）、

《混凝土桥面铺装更换修复结构》（ZL.2019223752190）、《桥梁伸缩缝整体快速更换结构》

（ZL.201922375700X）、《混凝土桥面板更换修复结构及施工方法》（ZL.201911355704X），

此后在工程实践中不断克服施工难点，完善施工方法，最后集成本次申报文本。经江苏省科

学技术情报研究所查新咨询中心查新，目前未见有与本工法查新点相同的文献报道。

2工法特点

2.0.1通过在原有桩基两侧打设钢管桩，钢管桩顶部支设托台，托台与原有盖梁浇筑成

整体，利用托台、原有盖梁共同组成通道桥拓宽结构受力墩，增强现役桥梁的整体刚度和承

载力。

2.0.2采用横向通梁可使桥梁新旧结构受力均匀，避免新旧桥出现接合面开裂或变形不

一致的问题。

2.0.3横向通梁提前预制，现场直接吊装加固，结构简单，安装方便，可大量节约工期，

路面封闭时间较短。

2.0.4对拉锚杆、连接耳板和支撑杆，使新增的横向通梁与原有盖梁牢固结合，整体性

强，减小横向通梁悬挑产生过大的挠度变形。

2.0.5无需拆除原有盖梁，仅需加设横向通梁，即可将人行通道桥面宽度至少拓宽一倍，

施工技术含量高。

3适用范围

本工法适用于现役桥梁通道拓宽施工，尤其适用于时间紧、拓宽尺寸较大的现役人行通

道桥拓宽施工。

4工艺原理

图4.1现役人行通道桥拓宽结构示意图

在原有桩基外侧设置钢管桩，钢管桩上设置托台，在原有盖梁的每个角头上分别钻设安

装横向、纵向、竖向连接筋，连接筋与托台的钢筋搭接，搭接处浇筑混凝土形成托台与原有

盖梁整体结构，托台、原有盖梁共同组成通道桥拓宽结构受力支墩。在该受力支墩上方设置

横向通梁，横向通梁中预设对拉孔，原有盖梁中钻设上下贯通的对拉孔，将横向通梁对拉孔

与盖梁对拉孔对齐后穿越对拉锚杆固定横向通梁，使新增的横向通梁与原有盖梁牢固结合，

横向通梁悬挑部分底部设置支撑杆，支撑杆斜撑固定在托台上，将原有车道梁、新增钢箱梁

车道和新增钢箱梁人行道分别通过安装支座设置在横向通梁上，通过横向通梁实现均匀分布

受力，减少新旧梁面接合处沉降不一致。

5施工工艺流程及操作要点

5.1工艺流程

本工