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2025年城市轨道交通概论期末试卷附答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.下列城市轨道交通制式中，采用钢轮钢轨系统且最高运行速度通常不超过80km/h的是（）

A.地铁B.轻轨C.跨座式单轨D.有轨电车

答案：B（轻轨一般采用钢轮钢轨，最高速度80km/h；地铁最高速度可达100-120km/h）

2.城市轨道交通限界中，为保证车辆在轨道上运行安全，防止车辆与沿线设备、建筑物发生碰撞的最小空间尺寸是（）

A.车辆限界B.设备限界C.建筑限界D.受电弓限界

答案：C（建筑限界是设备限界外扩大一定安全间隙后的空间，是结构必须满足的最小尺寸）

3.下列不属于城市轨道交通信号系统核心子系统的是（）

A.列车自动监控系统（ATS）B.列车自动防护系统（ATP）

C.列车自动驾驶系统（ATO）D.列车自动清洗系统（AWC）

答案：D（信号系统核心为ATS、ATP、ATO；AWC属于车辆段设备）

4.城市轨道交通供电系统中，将外部电网高压电转换为牵引变电所所需电压的是（）

A.主变电所B.牵引变电所C.降压变电所D.接触网

答案：A（主变电所承担外部电源引入和电压转换，向牵引/降压变电所供电）

5.下列关于城市轨道交通车辆编组的描述，错误的是（）

A.地铁编组通常为4-8节，轻轨为2-4节

B.动拖比（动车数:拖车数）越高，启动加速能力越强

C.全动车编组（如A型车）适用于大坡度、小半径线路

D.编组长度需与车站站台有效长度匹配

答案：C（全动车编组成本高，多用于需要强加速的线路；A型车为带拖车的标准编组）

6.城市轨道交通车站按运营功能分类，不包括（）

A.中间站B.换乘站C.地面站D.终点站

答案：C（地面站为按位置分类，运营功能分类包括中间站、换乘站、终点站、区域站等）

7.下列属于城市轨道交通轨道结构中“弹性支撑”关键部件的是（）

A.钢轨B.轨枕C.扣件D.道砟

答案：C（扣件通过弹性垫板提供轨道弹性，是弹性支撑的核心部件）

8.城市轨道交通客流预测中，“四阶段法”的正确顺序是（）

A.出行提供-出行分布-方式划分-交通分配

B.出行分布-出行提供-方式划分-交通分配

C.出行提供-方式划分-出行分布-交通分配

D.方式划分-出行提供-出行分布-交通分配

答案：A（四阶段法标准流程：提供→分布→方式划分→分配）

9.下列不属于全自动运行系统（GoA4）核心特征的是（）

A.无人值守驾驶B.自动洗车C.自动唤醒/休眠D.自动故障响应

答案：B（自动洗车是车辆段功能，GoA4核心为驾驶、调度、故障处理全自动化）

10.城市轨道交通线路平面设计中，最小曲线半径的确定不考虑（）

A.车辆长度B.运行速度C.乘客舒适度D.线路运量

答案：D（最小曲线半径由车辆性能、速度、舒适度决定，与运量无直接关联）

11.下列关于屏蔽门系统的描述，正确的是（）

A.全高屏蔽门仅用于地下站，半高安全门用于地面站

B.屏蔽门与列车车门联动控制，误差不超过0.5秒

C.屏蔽门系统不具备紧急开门功能

D.屏蔽门主要作用是美观，对节能无显著影响

答案：B（屏蔽门与车门联动需高精度同步；全高门也可用于高架站，具备紧急开门功能，可降低环控能耗）

12.城市轨道交通线网规划中，“棋盘式”结构的主要缺点是（）

A.中心区换乘压力大B.边缘区可达性差

C.线路交叉少，换乘不便D.建设成本高，周期长

答案：C（棋盘式线路平行/垂直交叉，换乘节点少，跨区出行需多次换乘）

13.下列属于城市轨道交通运营安全“人因失误”典型案例的是（）

A.轨道结构老化导致的钢轨断裂

B.信号系统软件逻辑错误引发的联锁失效

C.司机未确认信号显示闯红灯

D.接触网雷击造成的停电事故

答案：C（人因失误指操作人员的错误行为，其他选项为设备或环境因素）

14.城市轨道交通车辆“受电弓”的主要作用是（）

A.传递牵引力至轮对B.从接触网获取电能

C.实现车辆制动能量回收D.监测车辆运行状态

答案：B（受电弓是车辆与接触网的接触部件，负责电能传输）

15.下列关于城市轨道交通运营管理的描述，错误的是（）

A.高峰时段行车间隔可压缩至90秒，最小不可低于60秒

B.列车运行图分为基本