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动力电池回收利用产业发展现状与对策研究

摘要：本文系统梳理了废旧动力电池回收利用产业背景、政策、技术与产业

发展模式现状，以及行业存在的问题与风险。结合山西省动力电池产业、光伏产业

项目布局情况与废旧动力电池回收利用产业现状，简要分析了山西省废旧动力电池

回收利用产业发展模式、实施路径与项目布局建议，以期助力山西省废旧动力电池

回收利用产业健康发展。

关键词：废旧动力电池回收利用产业发展问题与建议

随着新能源汽产业的快速发展，我国已成为世界第一大新能源汽产销国。

统计表明，2015年-2022年，我国新能源汽产销量连续8年保持全球第一。2022

年与2023年，新能源汽产量分别达到705.8万辆和958.7万辆。截至2023年底,

全国新能源汽保有量达2041万辆。

在新能源汽产业快速发展的同时，动力电池装机量也在逐年攀升，动力电池

退役量同步递增。数据显示，2021年，我国动力锂电池装机量154.5GWh,同比上

升142.9%o新能源汽电池一般的正常使用周期为5-8年，就要面临退役。从

2015年特斯拉新能源首次进入中国，预测第一批新能源汽动力电池回收时间

大概在2020-2023年，在2025-2026年将迎来第一次回收浪潮［1］。

近年来，各级政府管理部门频发政策，鼓励新能源机规模化替代应用。同时,

对动力电池的回收方面，也发布了系列政策、标准，不断建立完善动力蓄电池回收

利用体系与全生命周期的资源管理体系，促进动力电池回收利用行业健康有序发展。

动力电池回收利用，被视为能源绿色发展的“最后一公里〃。从资源角度，动力电

池中含有大量的钻、竦、锂等贵重金属，回收利用动力电池可产生很大的经济效益;

从环境保护角度，动力电池中含有的氟化物电解质等物质，如果处理不当，可能造

成环境污染和人体危害；从社会效益角度，可缓解贵重金属对国外资源的依赖，促

进新能源汽产业的健康可持续发展［2-3］o

1产业发展现状

1.1产业政策

2009年以来，在国家与地方政府多方因素的引导下，我国已初步建立了以生

产者责任延伸制度为基本原则的动力电池回收利用政策体系框架［4］。2018年7月,

工信部建立“新能源汽国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，是

我国开展动力电池溯源管理的第一步。2018年9月至2023年12月，工信部先后

公布5批符合条件的废旧动力电池梯次和再生利用规范企业，共计156家。其中，

已正式发布的前4批符合条件的企业名单，共计88家。

山西省也积极推动新能源汽动力蓄电池回收利用，一是推进山西铁塔新能源

动力电池梯次利用改造项目建设；二是推进山西汾西重工退役动力电池梯次利用和

再生利用生产技术研究项目建设；三是对我省新能源汽生产企业溯源责任履行情

况进行监督检查；四是加强回收服务网点建设，目前我省已超过400个回收服务网

点纳入工信部新能源汽动力蓄电池回收服务网点信息库。

1.2技术标准

动力电池回收利用包括梯次利用和再生利用两个层次。梯次利用是指退役动力

电池进行检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品，使其可应用至其他

领域；再生利用是指对退役动力电池进行拆解、破碎、分离、提纯、冶炼等处理，

提取退役电池中的锂、钻、镣等金属材料，重新用于电池生产的过程。一般来讲，

对余量较高的电池直接进行再生利用是一种巨大的浪费，应遵从先梯次利用后再生

利用的原则，降低综合能耗，提高能源利用效率，提升综合利用水平与经济效益

［5］。

目前，动力电池回收利用国家标准可分为通用标准、梯次利用、再生利用与管

理规范四大类，安徽、江苏、广东等地发布了动力电池回收利用拆解、放电、回收

利用等技术规范。动力电池回收利用标准体系，如图1所示。

1.3产业化技术

通常磷酸铁锂的电池容量衰减速度远低于三元锂电池，同时磷酸铁锂不含镣钻

镒等贵金属元素，使得整体回收价值偏低。但由于有循环次数多的优点，进行梯次

利用是磷酸铁锂更好的利用方式。三元锂中含有稀有的贵金属，其拆解回收的价值

比磷酸铁锂更高，同时三元锂电池循环次数低，更适合再生利用［6］。

1.4产业模式与案例

动力电池回收利用产业模式，主要是回收渠道的差异。包括以动力电池企业为

主的回收模式、以新能源汽制造商与经销商为主的回收模式、以专业第三方回收

商为主的回收模式和以产业联盟为主的