多孔混凝土用于重载交通沥青路面基层的结构设计论文.pdf

第44卷第4期山西建筑V〇l.44No.4

•2•2018年2月SHANXIARCHITECTUREFeb.2018

•道路•铁路•

文章编号：1009-6825(2018)04-0112-03

多孔混凝土用于重载交通沥青路面基层的结构设计+

何伟科1姚爱玲2钱集昌1郝润姝2张晓晨3

(1.内蒙古自治区呼伦贝尔市公路管理局海拉尔公路养护管理处，内蒙古海拉尔021008;

2.长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室，陕西西安710064;3.中铁咨询太原设计院，山西太原030000)

摘要:针对高寒地区重载交通水泥稳定碎石基层沥青路面存在的水损害问题,采用具有较大孔隙率和较高强度的多孔混凝土作

为沥青路面的排水基层。结合多孔混凝土的刚性特征,初拟路面结构，采用Hpds软件对多孔混凝土基层沥青路面结构进行计算

和验算，并分析了其用作高寒地区沥青路面基层的可行性。最后与水泥稳定碎石基层沥青路面做了对比。结果表明，孔隙率为

15%的多孔混凝土作为高寒地区沥青路面基层，不仅能够起到排除路面内部水的功能，而且能够满足重载交通的需求。

关键词：多孔混凝土，路面基层，结构设计，高寒地区

中图分类号:U416.2文献标识码:A

1概述2多孔混凝土配合比设计结果

目前，国内高等级公路路面结构普遍采用半刚性基层沥青路在进行集料的组成设计时，以混合后集料的振实密度作为

面的形式。这种组合方式的面层和基层混合料在配合比设计时评价指标。通过逐级填充试验，测试振实密度，确定出各档集

大多遵从密实级配的原理，意在通过减少路表与内部的连通空隙料的掺配比例。在此基础上通过正交试验设计，以7d抗压强

来阻止水的进人与渗流，避免路面发生各种水损害现象。但是，度作为评价指标进行极差分析，确定了多孔混凝土试件制备

这种路面形式使得已经进人内部的水不能顺畅排出，反而造成路中最佳的水灰比、拌和时间和振动时间分别为0.26s,40s,

面结构的水损害,严重影响路面的强度、耐久性和稳定性[12]。同30s〇

时，半刚性基层材料中的无机结合料含量较少，强度和稳定性往在综合考虑内蒙古呼伦贝尔市骤雨、高寒以及重载的条件

往较低，使用过程中容易产生基层裂缝或疲劳现象[3]，给路面的下，通过对渗透系数、抗冻性能以及7d抗压强度和28d抗弯拉

使用带来不利影响。为了解决以上问题，本文可采用多孔混凝土强度[6]的分析，将最终所设计的孔隙率为15%的混凝土的各项技

作为路面基层材料。术指标汇总到表1中。

国内外研究人员均对多孔混凝土开展了一系列研究,并取得表115%多孔混凝土各项指标汇总表

了相应的研究成果。早在20世纪80年代,RichardC.Meininger[4]

孔隙7d抗压28d抗弯28d劈裂28d抗压弹快速冻融渗透系数

对多