汽车试验工程课件.pptVIP

解放軍總裝備部定遠汽車試驗場圖7-26美國通用汽車公司的Dummy-9801-後腦部載荷感測器；2-頭部加速度感測器；3-頸部上端面載荷感測器；4-盆骨載荷感測器；5-小腿骨中部載荷感測器；6-小腿骨下部載荷感測器；7-踝骨部載荷感測器；8-肋骨載荷感測器；9-胸腔載荷感測器；10-頸部中部載荷感測器在假人身上裝備有各種感測器，可用於測量人體各部位的加速度、負荷、擠壓變形量等。通過對這些物理量的分析、處理可以定量地衡量汽車的碰撞安全性。圖7-27在假人身上裝備有各種感測器碰撞試驗假人圖7-28碰撞試驗假人家庭虛擬孕婦隨著碰撞試驗技術的發展，已經研發出一系列的假人，形成了碰撞試驗假人家庭，甚至有孕婦假人可供研究在實車碰撞中對孕婦和胎兒的傷害情況。圖7-29碰撞試驗孕婦假人在國內進行實車碰撞試驗時，可選用符合我國人體數據的第50百分位成年男子假人，並穿上外衣、長褲和鞋子。通過第50百分位男性HybridIII假人的傷害程度進行成乘安全性評價，根據頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度對試驗樣車的被動安全性進行評價。假人頭部傷害指數（HIC，HeadInjuryCriterion）不得大於1000。項目好可以接受尚可差頭部傷害指標（HIC）＜750750~899900~999≥1000胸部壓縮＜50mm50~59mm60~74mm≥75mm胸部加速度＜60g60~74g75~89g≥90g大腿軸向力＜7.3kN7.3~9.0kN9.1~10.8kN≥10.9kN小腿指數＜0.80.8~0.91.0~1.1≥1.2表7-1正面碰撞假人傷害評價等級表圖7-30HybridⅢ假人及其感測器位置示意圖（2）結構安全性評價對碰撞過程中汽車結構性能的評價，主要是衡量乘員存活空間的完整性。通過對變形測量、技術報告、照片和高速攝影進行分析，評定汽車結構安全性等級。表7-2正面碰撞試驗汽車結構安全性評價等級等級傷害的可能性色標5星＜10％藍綠4星10％～19％鮮綠3星20%~34%黃2星35%~45%紅1星＞45%黑圖7-31a整車撞車試驗（撞車瞬間）圖7-31b整車撞車試驗（撞車後）圖7-31a是正面衝撞，圖7-31b是汽車以50km/h的時速劇烈撞擊後的情況，車門開啟自如，氣囊彈出，駕乘人（假人）穩坐其中。3）乘員約束在所有碰撞事故中均須對乘員約束系統（安全帶、座椅、安全氣囊和頭部約束，圖7-32）進行評價。圖7-32碰撞事故中乘員約束系統7.1.8電磁相容性試驗電磁相容性（ElectromagneticCompatibility，EMC）是指電子設備在電磁環境中既不干擾其他設備，同時也不受其他設備干擾的能力。汽車電磁相容性關乎汽車特定電子系統及其周圍電子系統運行的安全可靠性,關乎電子控制系統的運行安全可靠性，諸如電子控制汽車制動系統、電子控制傳動系統、電子控制轉向系統，甚至影響汽車整車的安全可靠性。電磁相容性試驗（EMCTest）一般在開闊場、遮罩室(screenroom)、電波暗室（anechoicchamber）等場所進行。圖7-33汽車進行電磁相容性試驗（1）圖7-34汽車進行電磁相容性試驗（2）圖7-35汽車進行電磁相容性試驗（3）7.1.9“三高”試驗汽車“三高”試驗是汽車高溫試驗、高原試驗和高寒試驗的簡稱。所謂“三高”，即指高溫、高原和高寒這三種極限環境狀態（條件）。進行汽車“三高”試驗的目的是測試在滿載情況下，汽車在上述三種極限條件下的駕駛性能和操控性能，並做相應的控制系統參數標定。高溫、高原和高寒這三種極限條件在實驗室是無法完全模擬的，必須去“三高”現場進行測試和檢驗。汽車“三高”試驗主要用於汽車發動機系統、自動變速器系統、空調系統以及電子儀錶系統的性能測試和標定。?汽車的“三高”試驗，是一項確保汽車動力性、經濟性、可靠性和安全性的測驗，是汽車產品開發過程中必不可少的測試環節。1．高溫試驗高溫試驗專案主要包括：汽車熱平衡、發動機熄火保護、發動機匹配試驗、整車空調、駕駛室隔熱通風、共軌油壓系統和溫度測試、電子控制單元（ECU）及各感測器溫度測試、高溫環境下整車品質等試驗專案。通過試驗測