汽油机供给系课件.pptxVIP

汽油機供給系

第一節概述;;汽油的牌號根據汽油的辛烷值確定，我國現用研究法辛烷值（RON），如RON-80號汽油指用研究法測定的辛烷值不小於80。選擇汽油牌號的主要根據是發動機壓縮比的高低，顯然，壓縮比愈高，相應選擇的汽油牌號愈高。;第二節簡單化油器及可燃混合氣的形成;由於顆粒較大的油滴沉積在進氣管底部壁面上，被氣流緩慢帶動流向氣缸內，對多缸機容易造成各缸進氣不均勻（指濃度），各缸發出功率差異較大，發動機轉速波動較大，因此，化油器式汽油機的進氣管一般佈置在同側的排氣管上方，加熱進氣管壁面，促使壁面油膜盡可能多地蒸發，但造成發動機的充氣效率下降。;（1）節氣門開度：節氣門開度增大，整個進氣管內進氣阻力

減小，流過化油器喉部的氣體流速增加，

喉部真空度增大，吸出的汽油流量和流

經喉部的空氣流量均增加，發動機功率

增大。;（2）汽油流量：

當化油器喉部真空度一定時（假定浮子室中氣體壓力和油面高度一定），汽油流量便決定於浮子室底部主量孔的幾何形狀和尺寸。主量孔油道的幾何形狀一般設計成長徑比在2：1以上，流量係數較高。主量孔一般不在浮子室底部直接鑽出，而是開在一個銅制的螺塞中，加工精度較高，可以更換不同尺寸大小的主量孔螺塞，改變可燃混合氣濃度，也可以匹配不同功率大小的發動機。;化油器的浮子室浮子機構：

其作用是發動機工作時維持浮子室油面高度大致不變，這樣流經主量孔的汽油流量便唯一決定於化油器喉部的真空度（浮子室上方通大氣）。...;簡單化油器特性曲線：

當節氣門開度一定時，發動機轉速的變化引起的化油器喉部真空度的變化，相對於發動機轉速一定時，節氣門開度的變化引起的化油器喉部真空度的變化要小的多，因此，決定化油器喉部真空度的變化的影響因素一般只討論節氣門開度變化的影響。….;第三節可燃混合氣成分與汽油機性能的關係;經濟混合氣成分一般在1.05~1.15之間，過稀的混合氣雖然可使燃料完全燃燒，但燃燒速度慢，後燃現象嚴重，一則有效膨脹比降低，二則散熱損失增加，導致迴圈熱效率降低，發動機燃油經濟性惡化，嚴重者會引起進氣管內回火現象（化油器回火）。;（二）功率混合氣：

從圖中可以看出，?=0.88左右時，發動機輸出功率最大，此時，燃燒速度最快，一則熱效率最高，二則單位體積可燃混合氣燃燒時放出的熱量最大，因而功率最高。過濃混合氣由於燃燒速度反而下降，輸出功率降低，而且，由於燃燒不完全，燃料經濟性惡化，嚴重者，由於氣缸中產生大量的CO和游離的碳粒，造成排氣門、火花塞裙部、活塞頂、氣缸蓋底部積碳，排氣管冒黑煙，廢氣中的CO還可能在排氣管中被高溫廢氣點燃，發生排氣管“放炮”現象。;（四）有利的可燃混合氣成分隨發動機負荷（節氣門開度）變化的關係（發動機轉速一定）：;穩定工況的定義：發動機已完成預熱，一定時間內沒有轉速和負荷的突然變化。可分成怠速和小負荷、中等負荷、大負荷和全負荷三個範圍。;節氣門中等開度，廢氣稀釋現象可以略去不記，汽油霧化較好，發動機大部分時間處於中等負荷工況，因此，要求化油器應供給較稀的經濟混合氣成分（0.9~1.1），與曲線2貼近。...;總之，發動機穩定工況變化要求化油器供給由濃變稀—由稀變濃的混合氣成分。這與簡單化油器特性曲線相反。;;發動機不工作時，浮子室油面、空氣管內油面、主噴管內油面三者相等。發動機工作時，空氣管內油面下降，對應一定節氣門開度空氣管內油面有一定的高度；當節氣門開度很小時，空氣管內油面沒有降到使主噴管入口露出，來自空氣量孔2的空氣流速很慢，空氣管內壓力等於，此時化油器仍是簡單化油器，決定主量孔流量的壓差是：;3;簡單化油器因怠速時節氣門近於全閉，發動機轉速低，節氣門前的喉管處真空度很低，主噴管吸不出汽油來。但節氣門後面的真空度卻很高（約為0.04~0.06MPa），故可另設怠速油道（與主噴管並聯），其噴孔設在節氣門後。為限制怠速噴孔處過高的真空度（虹吸現象），需在怠速油道中設怠速空氣量孔6。;節氣門處於最小開度時，怠速噴孔3恰好在節氣門後方附近，汽油自主量孔--怠速油道---與來自空氣量孔的空氣混合成泡末狀混合油液---再次與節氣門前過渡噴孔5進入的空氣混合，進一步泡末化--怠速噴孔3吸出--被節氣門邊緣流入的高速氣流衝