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城市轨道交通换乘优化研究的理论基础综述

目录

TOC\o1-3\h\u21576城市轨道交通换乘优化研究的理论基础综述 1

182111.1换乘的概念 1

179481.2换乘的意义及原则 1

192111.3换乘的分类 2

239041.4现有换乘组织存在的问题及建议 4

1.1换乘的概念

换乘是指在出行途中更换交通工具可以指更换不同性质的交通工具，也可以指更换同一性质交通工具的不同线路。在城市轨道交通系统领域大多指乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。城市交通站内更换站点主要是关于旅客要前往终点站，在相应交通方式内选取不出站进行的更换乘坐方式或者选取其他方式的交通方式的行为。相应的城市交通站内更换乘坐方式主要涵盖：线路内的乘坐方式更换、地下和地上交通方式更换、地铁和运营汽车、自行车等方式进行更换[3]。

1.2换乘的意义及原则

1.1.1换乘的意义：

站内换乘是线路交通网络布局内各轨道的枢纽，是为旅客提供中转换乘方式的作用；旅客能够在换乘站点和相应的人行通道内进行行走，从而完成两个站点内的人员流动，最终完成换乘的效果。换乘地点的布局与其方法的便捷性，对整体线路轨道网络的全部效果有着非常重要的意义，并且，换乘站点的方式对线路轨道网络构造的整体性具有十分重大的意义。

1.1.2换乘的原则

线路运输换乘方式主要依据重庆市换乘方式的相应情况，在测算即将换乘旅客人流量、分布方式的情况上，以用户为核心的理念，适当采取相应措施，采取更加可以适应当前换乘诉求并且经济价值较高的方法[4]。在现实的工作环境中，明确线路运输的换乘方式应该依据下面几点：

eq\o\ac(○,1)符合换乘人流量的需求；

eq\o\ac(○,2)最大限度提升用户服务标准，让用户满意；

eq\o\ac(○,3)合理规划交叉式轨道方位，提升换乘条件便捷性；

eq\o\ac(○,4)最大限度减少旅客换乘的走路时间，相应站内距离；

eq\o\ac(○,5)根据站点的自身情况合理布局车站位置，确保施工的便利性。

而且，在当前换乘的现实操作里，如果发现采取后相应效果并不明显的时候，可以最大限度多采取几种换乘方法相互结合，从而取得最好的成效。比如，在同一个站台内换乘的方法加上中转大厅或者是人行通道换乘方法，让全部的换乘位置都可以进行两面通行；中转站的换乘方式如果是在中转大厅内一定要采用站厅或者是人行通道的更换乘坐方法，这样才可以达到相应换乘的能效；中转大厅加上人行通道换乘方法，能够降低相应施工工作量。这么多的换乘方法相互结合在一起，其根本目的主要是为了满足站内相互换乘的便捷性，既能够让旅客节省更多的时间，又可以确保相应的换乘能效和施工的可行性[5]。

换乘的方法：

换乘方法第一步需要决定在两条轨道的方向和互相之间交叉的方式，通常情况下有垂直交错、斜方向交错、平行交错等多个情况，能够区分为同一站台的换乘、中转厅内、十字、人行通道和相互混合换乘等基础方法。

1.3换乘的分类

一、同候车平台换乘

同一候车平台进行换乘通常情况下更符合两条轨道平行较差并且使用的是岛式候车平台的站台方式。当旅客换乘的时候，通过岛式候车平台的一端下车后，再步行通过候车平台的另一端进行上车，从而完成了整个换乘方式，效果十分显著[6]。同一候车平台的基础分部是采取2个岛站台的方法，无论是单层还是双层都能够设置。采取同一候车平台换乘的方法必须有两条轨道存在较长的重复区域，在两条线路分别建造的初期，现在修建的线路需要为以后线路整体运营情况做出充沛的考虑，将交叉点设计合理，但是相应的施工时效会增加，并且轨道交错难度较大，施工可行性降低。综上，我们需要选取在两条轨道建造初期距离较近或者是一起建造的换乘地点上面。两个候车平台在同一平面进行设立，一般情况下存在双、侧岛情况，旅客能够在候车平台上直接进行换乘，十分便捷，施工难度最小且工期短；通过此种方法能够造成换乘枢纽人员集中，容易引起人流量过大超过负载。所以，如果将两个候车平台进行两层建造，上下候车平台相互对应，更加便于旅客的换乘便捷，一般情况下，使用岛式候车平台较多，利用轨道区间相互交错进行整合，四条轨道线路能够产生各种排列方法；但是此类方法的布局方式很难分段执行[7]。

二、十字换乘

十字型的换乘方式通常能够匹配在有两条轨道十字交错的情况下，呈现“十”字的交错方式，其中一端候车平台能够直接分布在另一侧候车平台的顶端，更换换乘方式是通过安装在交错位置的电动扶梯或者步行楼梯进行完成的，候车平台能够是三层或者双层。这类的候车平台换乘方法可以依照候车平台的设计方式分为侧端换乘和岛式换乘两类、岛式和岛式、侧端和侧端等三种，因为第一和第三种方式能够最大限