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汽车吊人员安全技术交底(3篇)

第一篇

1作业前准备

1.1资料核查

汽车吊进场当日，机组负责人须向项目安全部提交行驶证、年检合格标志、特种设备使用登记证、最近一次第三方检验报告、保险单、操作手册、维保记录。安全工程师逐页核对，复印存档，缺一项不得作业。

1.2工况勘察

1.2.1地面承载

用铁钎开挖三条探沟，深度0.8m，观察有无淤泥、暗沟、回填垃圾。遇到淤泥立即换填0.5m厚级配碎石，分层夯实，压实度≥93%。雨后须重新探测。

1.2.2空间障碍

以吊车回转中心为圆心，25m半径内用测距仪扫描，记录高压线、脚手架、塔吊大臂、广告牌的净距。高压线垂直净距＜8m、水平净距＜6m时，必须搭设双排绝缘隔离棚，棚顶铺3mm厚绝缘橡胶板，并设夜间警示灯。

1.2.3风速测定

作业前30min，用便携式风速仪在吊臂顶端高度处实测3次，取最大值。风速≥9m/s停止落钩，≥12m/s收车熄火。

1.3支腿设置

1.3.1垫板规格

支腿下方垫三层：底层2.2m×2.2m×0.16m全钢路基箱，中层1.5m×1.5m×0.05m枕木，上层600mm×600mm×10mm钢板，各层纹理垂直交叉，防止滑移。

1.3.2水平度

用0.5‰水平仪逐腿测量，允许偏差≤2mm。超差时采用厚度≤5mm的薄钢板楔入调平，禁止用砖块、木塞。

1.4索具检查

1.4.1主钩钢丝绳

选用35W×K7类抗旋转绳，公称直径≥16mm，断丝数≤3丝/捻距，直径磨损≤7%。用PT磁粉探伤仪对距钩柄0.5m以内段探伤，裂纹即报废。

1.4.2吊带与卸扣

合成纤维吊带安全系数≥7，表面不得有割口、熔化、化学腐蚀。卸扣销轴必须完全拧满螺纹，销轴与本体需同色同批号，禁止混用。

1.5作业令签发

上述检查全部合格后，由安全工程师、吊装指挥、机长三方在《汽车吊日作业令》签字，作业令悬挂驾驶室内侧，未签字严禁上车。

2作业中控制

2.1指挥信号

2.1.1人员配置

每班设1名主指挥、1名副指挥、1名监护。主指挥持红色旗帜、口哨，副指挥持绿色旗帜，监护背对讲机，站位在吊臂回转半径外5m。

2.1.2通信用语

对讲机统一频道“CH5”，口令格式：“部位+动作+速度”，例如“主钩慢起”。禁止用“OK”“好了”等模糊词。

2.2吊点选择

2.2.1钢梁类

采用双吊耳对称布置，耳板厚度≥母材0.7倍，焊缝等级二级，超声波抽检20%。吊耳夹角≤60°，防止水平分力过大。

2.2.2混凝土预制件

使用预埋吊装螺母，旋入深度≥1.2倍螺栓直径。吊装前用扭矩扳手复拧，扭矩值按0.15kN·m/20mm螺栓执行。

2.3试吊

2.3.1离地检验

构件吊离地面0.3m静止3min，观察支腿沉降量，5mm立即放下，重新垫实。

2.3.2制动检验

满载125%静载试验，起升0.5m后突然断电，测量下滑量，≤v/100（v为起升速度，单位m/min）为合格。

2.4回转与变幅

回转速度≤1.5r/min，变幅角度每次≤5°，严禁复合动作。遇到“憋压”异响，立即回零位，排查平衡阀卡滞。

2.5同步起吊

双机抬吊时，由同一指挥控制，两机载荷差≤10%。设同步监测仪，实时显示两钩高差，100mm自动报警。

2.6人员禁区

以吊物垂直投影为中心，半径1.5倍吊物长度区域拉设硬质围栏，高度1.8m，挂“吊装危险”警示牌。任何人员进入须书面申请，经安全总监签字。

3作业后管理

3.1收车

3.1.1吊臂复位

先缩臂至最短，再落臂至支架，禁止悬臂过夜。钩头用保险销锁死，防风吹摆。

3.1.2支腿保养

收回前清除垫板泥沙，涂抹锂基脂防锈。发现支腿垂直油缸渗油1滴/min，立即更换密封件。

3.2记录

3.2.1运行日志

机长填写《汽车吊运行日志》，记录作业时长、吊重、风速、故障、油耗。日志保存三年，可追溯。

3.2.2影像留存

机身四周安装4G摄像头，作业全程录像，云端保存7天，事故片段永久存档。

3.3交接班

3.3.1当面交接

交班司机与接班司机共同绕车一周，确认油水位、钢丝绳、限位器、灭火器等，口头交接风险点，并在日志双签。

3.3.2钥匙管理

收车后钥匙交由项目值班室，放入带锁专柜，专柜钥匙由夜班保安保管，防止私自动车。

第二篇

1特殊环境作业

1.1高温

1.1.1时间限制

当日最高温≥38℃时，11:00—15:00禁止作业。

1.1.2液压油温

加装风冷散热器，油温85℃自动降速，95℃停机。

1.1.3人员防护

司机室加贴隔热膜，发放冰镇电解质水，每作业1h强制休息10min。

1.2低温

1.2.1预热

环境温度0℃时，发动机怠速预热≥15min，液压