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复合材料碳纤维的发展现状研究国内外文献综述

目前全球主要八个最大的制造碳纤维公司，其中日本占3个，同时日本也是全世界最大的生产碳纤维的国家。美国也拥有着生产碳纤维的技术，同样也是碳纤维耗量大国，其消费量占全球消费总额的三分之一REF_Re\r\h[12]。随着碳纤维生产技术的发展，目前碳纤维复合材料在各个领域已经得到应用，据调查显示，航空航天有应用最大，其次是工业，而在体育器械、风能、汽车方面应用相对较少，另外，还包括太阳能板、土木建筑等方面REF_Re\r\h[13]。

（1）航空航天方面，由于碳纤维材料的强度和耐高温以及抗疲劳性能都是要优于铝合金，因此在早期人们就已经应用到航天当中，而航空航天是碳纤维消费最大的领域。波音787客机其一半重量都是由碳纤维制造的，使得飞机重量变得更轻，强度也更高了REF_Re\r\h[13]，燃料利用效率更好了。碳纤维重量轻、刚度大、极易加工成型、整体稳定性好，并应用于航天飞机包括机翼前缘、机舱门以及飞机机头等重要部分。为了研究航空领域中使用的复合材料的着火行为，通过设计并制造出一种煤油火焰燃烧器，该燃烧器允许用火焰对小样本的一侧进行热应力处理，从而重现发动机着火的情况。燃烧器经过优化，可达到与标准测试相同的条件，其火焰温度为1100°C，热通量为116kW/m2。在测试过程中，使用红外热像仪测量背面温度，并使用称重传感器测量质量损失。为了确定复合材料样品上火焰的对流系数以及总热通量的辐射部分的贡献，通过开发了一种原始方法。利用由火焰加热的薄钢板的热平衡。台架试验用于分析两种碳纤维增强聚合物复合材料的防火性能，第一种具有热固性基质（环氧树脂8552），第二种具有热塑性基质（聚苯硫醚）。结果显示和分析，并比较将突出显示在暴露煤油火焰的复合材料的行为方面所观察到的差异REF_Re\r\h[14]。考虑了导电碳纤维复合材料的独特性能：层不同方向性下的比电阻率和分层破坏的临界能量。同时高机械强度和低比重，使其在飞机工程中得以应用，以改善航空飞行器的战术和技术数据。导电特性的强各向异性影响电流通过碳纤维的扩散，导致材料的严重破坏。在提出的两种雷电流破坏碳纤维模型的基础上，对雷电流沿各向异性导电材料以扩展板形式传播进行了理论分析。对于第一个连续体模型，通过Greenberg方法找到了具有Neumann边界条件的Laplace方程的精确解析解。找到了复合破坏的判据，并计算了雷电流对导电材料的破坏半径和深度。根据碳纤维等效电路考虑层层破坏。考虑到材料的强烈各向异性，导致第一层释放完全能量。说明上层的破坏改变了剩余层上电流的分布REF_Re\r\h[15]。

（2）风能方面行业在全球一直保持着活跃，对于碳纤维及其碳纤维复合材料的使用也在持续的增加。发电风力涡轮机可以被制造出许多种类，而轮机叶片一般大于40米，通过增加长度，发电能力也就越高，商家发现，玻璃纤维的刚性明显较低。为了提高风力发电，把碳纤维复合材料加入了电叶片的结构中，使得风电叶片质量过大的问题能够得到有效的解决REF_Re\r\h[16]。美国的一家公司声称碳纤维复合材料市场将会在风能以及天然气罐等行业中得到推广使用。

（3）汽车方面，碳纤维复合材料对于在汽车行业的研究使用较缓慢，在很长一段时间都是处于探索研究当中。碳纤维复合材料的高成本通常限制了它们在汽车应用中的使用。现有对新兴材料的研究，即短切纤维增强热塑性（聚苯硫醚）有机片材，该材料在较低的材料成本和制造成本下，在室温下具有较长的保质期，其机械性能超过片状模塑料。发现拉伸和剪切性能与方向有关，而空隙含量对这些性能的影响很小。结果表明，干式预成型坯的拉伸测试可以作为筛选各向异性程度的一种方法，从而减少了对大量加工试验的需求。由于这些材料的各向异性和微观结构的差异，涵盖层压板的堆叠顺序和机械性能的可变性。利用随机机械性能的复合层压理论的蒙特卡洛模拟保守地预测了有机片层压板的机械性能REF_Re\r\h[17]。其复合材料的密度是小于钢的四分之一，但抗拉强度却是远远的超过了钢材，同时抗拉弹性也是高于钢。减轻车重是汽车制造商一直在追求探索的方向REF_Re\r\h[18]。前撑杆是麦弗逊悬架系统中常用的一种汽车零部件，通过将左、右撑杆与单根杆绑在一起，使撑杆塔上的载荷最小。通过将作用在单个支柱上的力分配到两个支柱塔上，支柱杆尽量减少了底盘的柔度，特别是在拐弯时，改善了乘坐和操纵。因此，支撑杆应刚性较好但同时较轻，以减轻车辆重量，朝着燃油效率和降低碳排