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浅谈 同步碎石封层在拉贡机场 高速公路建设中的应用 游 华，陈英福 ，王剑亮，王红凯 (中铁西北科学研究院有限公司，甘肃 兰州 730000) 摘 要：为尽快推广同步碎石封层技术这一沥青路面过渡层在西藏的应用，本文参考了国内外的大量文献，通过一系 列室内试验对同步碎石的材料、级配进行了研究，并通过同步碎石封层在拉萨至贡嘎机场高速公路上的实际应用和跟 踪检测对其使用性能及社会经济效益进行了较为全面的评价，同时也对使用中出现的一些问题进行 了分析总结并提 出 了相应的建议。 关键词 ：同步碎石封层；过渡层；防裂效果；经济效益 中图分类号：U416．217 文献标识码：B 我 国的高速公路一般只做面层，而不做磨耗层和 一 个 良好的矿料级配组成，应该是在热稳定性允 封层 ，这是经济上的一种浪费，近年来各种石屑封 许的条件下具有最小的矿料空隙率，以及有足够的裹 层、微表处、超薄磨耗层层 出不穷。在我国沥青路面 附沥青所需的结构表面积，以保证矿料之间处于最紧 预防性养护 中也开始大量使用上封层技术，主要有： 密的状态，并为矿料与沥青之间的相互作用创造 良好 裂缝填封、雾层封层、石屑封层、冷薄层罩面 (包括 条件，使沥青混合料能够最大限度的发挥其结构强度 稀浆封层、微表封层和覆盖封层)、热薄层罩面 (包括 的效应，从而获得最好的使用品质。 开级配、密级配和间断级配)。同步沥青碎石封层作为 沥青混合料按其强度构成原则的不同可分为按嵌 沥青路面的上封层技术可大大节省工程造价。同时， 挤原则构成的结构和按密实级配原则构成的结构两大 同步沥青碎石封层技术，从20世纪80年代开始在法 类。按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以 国被大规模采用，20世纪90年代传播到整个欧洲各国 矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、沥青结合料 及美 国，还在俄罗斯、印度、非洲、澳洲等数十个国 的粘结力为辅而构成的。用这种混合料铺筑的路面是 家和地区中得到推广 。据统计，在欧洲有95％以上的 以较粗的、颗粒尺寸均匀的矿料构成骨架，沥青结合 公路均采用这项技术进行养护。目前同步沥青碎石封 料填充其空隙，并把矿料粘结成一个整体。沥青贯人 层技术在我国许多高速公路都采用作为预防性养护方 式路面、沥青表面处治、以及沥青稳定碎石路面均属 法，在西藏 自治区第一条高等级公路拉萨至贡嘎机场 此类结构。按密实级配原则构成的沥青结合料的结构 高速公路首次采用同步碎石封层做为预防性养护。 强度 ，是 以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿质颗粒 之间的嵌挤力和内摩阻力为辅而构成的。沥青混凝土 1 同步碎石封层施工质量控制 路面和沥青碎石混合料路面属于此类。通常，密实的 1．1 原材料的选择 沥青混合料可具有较高的强度、较好的耐磨耗和抗疲 1．1．1 集料的性质与级配要求 劳性能，且不透水、耐老化，路面的使用寿命也长。 石料在同步碎石 中起骨架作用，它的最大粒径决 因此对于用作面层的沥青混合料，多年来国内外大都 定封层的厚度。为保证密实性、粘结性、耐久性和和 趋向于采用密实型级配 。 易性，需要掺加适当数量的细料。粗料偏少，则无法 除对混合料的级配有一定的要求之外，同步碎石 形成必要的空间骨架结构，高温抗车辙能力就会大大 封层也对石料的材质、形状和粒径规格等提出了一系 下降，另一方面，由于沥青混合料的强度由矿料之间 列要求： 的嵌挤力与内摩阻力和沥青与矿料之间的粘聚力组