浅议广州地铁站台的选型与尺度设计.pdfVIP

浅议广州地铁站台的选型与尺度设计 OntheLectotypeandDimensionDesignsofthePlatformsofGuangzhouMetroStations 杨卓斯YangZhuosi 摘要 ：地铁 ．是，4／1日常的公共交通工具，具有便捷、准点 叉 ，但同时由于轨道的阻隔，造成交通体系、工作人员等资源 等众多优势。随着线网的不断完善，选择地铁出行的人越来越 无法共用的缺点。 多。如何通过 良好 的设计以满足大量人流的使用需求 ．并且能 2、岛式站台，指侯乘、转换区像岛一样，在双向轨道中间 够有效引导、疏散人流 ，创造 出便捷、舒适的出行环境，对于设 的站台形式。该种形式的站台，乘客公共区合并在一起 ，交通 计者来说，是一个很大的挑战。以广州地铁站 台设计为例 ，有 系统、工作人员等都可以资源共享，包括站台的宽度空间。当 过成功的经验 ．也有失败的-i；tI。本文试图通过从站台空间、 人流较大时，侯乘或疏散人流可以暂时占用另一侧的空间。当 人流引导等方面入手 ，探讨并总结地铁站 台的设计 。 然，如果双侧都同时出现大量人流的时候，人流的聚集反而会 关键词：地铁 站台 人流 引导 疏散 增加摩擦 。增大交通体系的疏散压力。而且由于两侧是轨道 ， 岛式站台一般呈长方形，中间是交通、缓冲、休息空间，站台空 广州地铁经过十几年的发展 ，特别是籍 2010年亚运会城 间除了宽度以外，灵活性不大。如果要增加站台宽度，两端人 市基础设施升级改造这个契机，广州地铁 已经发展到七条常 相对较少的地方会出现过宽的情况，空间利用率不高。由于该 规线路(1～5号线、13号线以及广佛线)，一条 APM(旅客 自动 种情况 ，又衍生出管状的岛式站台，如越秀公园站、江南西站 输送系统)线，线网总里程超过200km，形成一个基本覆盖广 等。该种形式的站台，利用结构、设备体系把侯乘区和疏散区 州中心城市，连通机场、三个火车站以及多个汽车客运站的庞 平行分隔，形成管道式空间，交通体系在疏散区两端。管道式 大网络。由于地铁具有准点、便捷、快速的优点，随着线网的不 空间优点是可以有效减少候乘与疏散区人流的相互影响。适 断完善，选择地铁出行的人越来越多，平 日客流总量达到400 合特大人流的站台需要；缺点是交通空间只能集中布置在两 万人次 ，成为城市公共交通的重要组成部分。面对每 日如此之 个端头，不利于人流分散。 大的客流量，地铁站台从设计上如何适应快速、有效引导与疏 3、错层式站 台，轨道通过不同标高进行合并，不同方向 散人流 ，是一个很值得研究的课题。易于寻路、高效通行是关 的站台也相应地布置在不同标高之上的站台形式，如动物公 键所在。我们在进行站台设计的时候，应围绕着这些要求进行 园站。该形式兼有恻式站台与岛式站台的部分特点，可以减少 空间、尺度设计。 整个车站的横向宽度。但由于轨道错层，增加了车站空间的总 体高度 ，同时也增加了结构、设备、行车路径等的设计与施工 一 、 站台空间形式的选择 难度。 地铁的候车站台，每天担负着大量人流的候乘、疏散，一 4、综合形式 ：从基本形式发展、综合形成的站台形式。双 个好的站台设计，可以增加人们搭乘、中转的效率 ，快速引导、 侧岛式站台，如体育西路站三号线站台，可以满足三股轨道列 疏散人流到达各 自所需的地方，并减少工作人员的疏导工作、 车同时进站，中间轨道列车可双向开门上下客；岛式+侧式站 减少发生安全事故的可能性。目前我们采用比较多的站台形 台，如公园前站，双侧轨道列车均可双向开门上下客。双向同 式有侧式、岛式、错层式以及 由此发展而成的管式、综合式等 时开门可以加快人流的进入与疏散 ，有利于特大人流站台的 (图