机荷高速公路路面病害成因及处理措施研究.pdfVIP

s— G… 一 s ◎ 2．3 路面结构取芯 进一步加剧裂缝的发展，如此反复作用形成路面坑槽 。 病害位置钻芯结果显示 ：多数面层芯样完全碎裂 ， 3．3 沉 陷 基层芯样大部分块裂 、部分松散 ，底基层芯样大部分松 机荷高速公路路 面沉 陷主要是 局部小范 围的沉 散 ；在无病害位置 ，面层芯样基本完好 ，三层连接 良好 ， 陷，一般伴随网裂在轮迹带 出现 ，是 由雨水沿裂缝下 基层芯样部分完好 ，底基层芯样大部分松散。可 以看 渗 ，导致基层局部强度不足 ，在行车荷载作用下轮迹带 到 ，能够取出完整基层芯样多在路表病害较轻或者无 处基层进一步软化，造成路面沉陷。 病害位置 ，这也反映出路面状况好坏与基层强度 、完好 3．4 车辙 状况有着直接关系。 车辙是在行车荷载重复作用下 ，路面产生的永 久 从面层芯样厚度 检测结果来看 ：部分路段沥青面 性的带状 凹槽。机荷高速公路载重车的车流量增长迅 层厚度偏薄 ，路段 内厚度代表值为 13．2cm，比设计厚 速 ，且超载超 限现象较为普遍 ，深圳地 区夏季路面温度 度 15cm薄了 12 ；基层与底基层平均厚度也低于设 最高达 50～60℃，在高温天气下重车行驶是产生车辙 计要求。 的最主要原因。 3 机荷高速主要路面病害及成 因 4 机荷高速公路病害处理方案 根据路面损坏状况 、路面结构强度的检查结果 ，结 为了有针对性、准确地处理路面病害，节约资源并保 合钻芯验证 ，机荷高速公路主要病害为裂缝 、坑槽 、沉 证运营期高速公路的正常使用，将机荷高速公路 的病害 陷、车辙 四种 ，其成 因如下 ： 处理分面层、基层、底基层三个深度阶梯进行。在机荷高 3．1 裂缝 速公路前期的道路检测过程 中，采用了路面探地雷达进 机荷高速公路的路面裂缝主要为纵向裂缝 、横 向 行基层病害的判断与识别，因此在病害处理过程中，处理 裂缝和网裂 。 措施需结合雷达检测结果与路面现场状况综合判定。 (I)纵向裂缝主要 出现在高填方路段 ，这是由于路 4．1 面层病害处理 基不均匀沉 降或原路基施工纵 向接缝反射到路面引 4．1．1 灌缝处理 起 ；沥青路面纵 向施工接缝位置 ，由于接缝处理不善， 路面横缝是 以半刚性基层的反射裂缝为 主，基层 也会引起纵 向裂缝出现。 开裂反射到面层形成横向裂缝 。如果路表水沿裂缝进 (2)横向裂缝主要 由于温度 、湿度 的变化 ，路面半 入基层 ，在行车荷载的反复作用下 ，基层裂缝部位产生 刚性基层收缩产生裂缝 ，进而反射到路面产生横 向裂 松散、沉陷 ，加剧裂缝的发展，最终形成坑槽 、网裂等严 缝 ，且多为跨车道的横向裂缝。 重病害，威胁高速公路 的行车安全 。在裂缝发展初期 ， (3)网裂是 由于路面整体强度不足 、基层湿软、稳 采用灌缝的方式封 闭路表水下渗 的通道 ，起到 防止水 定性不 良等引起 ；纵横 向裂缝路面开裂后雨水侵蚀至 害的作用。灌缝处理 的裂缝应较细、缝壁无散落或轻 基层 ，加速裂缝发展 ，也是产生 网裂的重要原 因。 微散落、无支缝 ，主要裂缝宽度在 3ram 以内，如 图 3 3．2 坑槽 所示 。车道横向裂缝为半刚性基层 的反射裂缝 ，且横 机荷高速公路局部路况较差 的路段坑