昆曼国际大通道背景下的玉溪旅游业发展研究.pdfVIP

玉溪师范学院学报( 第24卷) 2008年第1 2期Jour nal of Yuxi Nor mal Uni ver si t y V01 ．24 No．12 Dec ．2008 夸经济与社会研究争 昆 曼 国 际 大 通 道 背 景 下 的 玉 溪 旅 游 业 发 展 研 究 罗 辉 ( 玉溪师范学院商学院。云南玉溪65 100) [ 关键词] 昆曼公路；旅游业；通道经济 [ 摘 要] 昆曼国际大通道的开通，对玉溪旅游业产生了深远影响，为了应对这一变化，玉溪旅游 业应重新进行整体定位，及时对产业结构进行调整，采取相应的对策措施 。这对目前玉溪旅游业 的发展显得尤为必要 。 [ 作者简介] 罗辉，硕士，讲师 ，主要从事旅游经济与旅游市场研究 。 [ 中图分类号] F592 ．7[ 文献标识码] A[ 文 章编号】1009- 9506( 2008) 12- 0026- 06 2008年 月2 1日，伴随着云南省小( 勐养) 磨( 憨) 公路的全部完工，昆( 明) 曼( 谷) 国际大通道实现 了中国境内的全部高等级化。而就在 10天之后 的 月 1日，昆曼高速公路老挝段也实现了全线通车 。 这标志着连接中国昆明至泰国曼谷的国际大通道基本建成。此后，从昆明到中老边境的磨憨 口岸仅需要 10个小时左右，从 昆明到曼谷 的行程也将从40 多个小时缩短到20个小时左右。这将大大缩短中国通往 东南亚和南亚各国的时间和空间距 离。昆曼国际大通道是 中国云南连接东南亚、南亚国家的4条陆路通 道之一，起于 中国昆明，止于泰国首都曼谷，全长1 818 km，中国境内路段有688 km，①其间途经昆明、玉 溪、普洱、西双版纳4州市的12 个市、区、县 。 昆曼 国际大通道在云南省 内与国道2 1 线重合，昆( 明) 玉( 溪) 高速公路和玉( 溪) 元( 江) 高速公路 将玉溪市的一区( 红塔区) 三县( 峨山县、新平县和元江县) 与南亚、东南亚的众多国家紧密地连接在了一 起 。因此，这条国际大通道的全线通车，事实上 已经并将更加紧密地将玉溪纳入到大湄公河次区域乃至整 个中国——东盟 自由贸易区的经济一体化进程中。由此，分析和探讨国际大通道开通对玉溪旅游业所带 来的影响以及玉溪旅游业应对这一变化所应开展的整体定位与产业结构的调整及其它对策措施显得更为 必要和重要。 一、通道经济的基本理论 所谓通道经济，就是在经济全球化和区域经济一体化背景下，依托 良好的地理环境、自然资源和人文 ①大动 脉通未来——记昆曼 公路老挝 段通车仪 式[ EB ／OL] ．中国公路网，ht t p ： ／／www．chi nah i ghway ．cor n ／news ／2008 ／242748．p hp ． 26 罗辉：昆曼国际大通道背景下的玉溪旅游业发展研究 条件，以交通通道、产业链纽带为基础，以接受区域核心经济区经济辐射和产业转移为途径，以参与区域经 济合作和分工为手段 ，依托通道的优势，并通过市场手段，构建中心城市经济走廊 ，实现产业 向通道 的集聚 和扩散，从而实现通道区域的经济发展。①通道经济是沿水运、铁路、公路等交通干线的不断延伸和网络 化而发展起来的经济形态，是实施非均衡发展战略的重要表现形式，其理论基础为 以佩鲁和布代维尔为代 表的增长极理论 以及以沃纳 ·松 巴特为代表的 “点——轴”开发理论。根据这些理论，笔者认为，通道经 济至少应包括以下两个前后紧密关联的阶段： 第一 阶段， “点”的发展与 “轴 ”的带动 。以交通干线为 “轴”，以交通干线所经过的中心城市为 “点”， 交通设施的便利化和等级结构的提高可以不断增强区域经济系统的开放程度，强化区域经济系统内外的 经济联系 ，可 以进一步 降低成本，提高区域经济 的比较竞争优势 ，扩大市场范 围，从而加速资本、人力资源 、 原材料、信息、技术等多种生产要素向经济增长点( 中心城市) 的集聚，通过极化效应的发挥来实现各中心 城市的经济增长与社会进步。同时，在各中心城市经济发展的过程 中，带动增长轴上各中小城镇的经济起 步与产业体系构建 。当然，由于受发展基础 、资源条件、观念意识、产业构成现状 、区位条件 、政策导 向等诸