气门非配对研磨技术在汽车修理中的应用分析.pdfVIP

科技论坛 ·115· 气门非配对研磨技术在汽车修理中的应用分析 张振波 （五大连池市道路运输管理站，黑龙江五大连池 164100） 摘 要：随着我国社会经济的不断发展，各种汽车在我们的生活中已经占据了越来越重要的位置，为了生活的便利，我们不仅要对汽 车驾驶熟练掌握，也要对汽车的构造和检修有所了解。对于汽车来说最重要的就是发动机，发动机的正常运行会保障汽车的安全行驶，当 发动机出现问题就要加以维修。对于现代社会的汽车发动机修理来说，我们需要采用配对的互研技术，这种技术可以进一步促进气门密 封性的提升。本文中笔者根据自身工作经验，对气门非配研磨技术在汽车修理中的应用进行了一番分析。 关键词：研磨技术；汽车修理；气门 众所周知，汽车运行的动力源自于发动机，发动机是汽车中的 是实际维修时确保气门研磨和降低变形烧蚀的前提条件。倘若修理 核心部分，从简单意义上讲发动机就是一个能量转换系统，即将汽 过程中，气门头厚度出现了变小的情况，那么，气门与气门座就会发 油（柴油）通过在密封汽缸内燃烧气体，产生膨胀，推动活塞运动，转 生早期变形烧蚀，通常情况下，气门厚度要高于0.1D（D代表气门座 变为机械能，这是发动机的基本原理。发动机的所有结构都是为能 的直径）。 量转换服务的，发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是 2.2对接触带的宽度要求：通过实际试验获悉，当排气门接触带 在设计、制造、工艺还是在性能、控制方面都有很大的提高，但其基 宽度为2 mm时，会有一些麻点的出现；而当接触带宽度高出3 mm 本原理仍然没有改变。这是一个富于创造的时代，那些发动机的设 以上时，会有大量的麻点出现[3]。追究其原因主要是因为接触带宽度 计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个 在3 mm 以上时，结焦的碳渣落于气门与气门座之间，极易加持在 复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世 接触带表面间，被排放的高温气体加热，把接触表面烧出麻点。通过 界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，更加注重能源消 实践证明，倘若接触面要比规定宽度宽，那么其夹渣率和超过宽度 耗、尾气排放等与环境保护相关的方面，从而使人们在悠闲的享受 量的立方成正比（接触面实际宽度超过了2个量，其夹渣率为8%）。 汽车文化的同时，也能保护环境、节约资源。 随着夹渣率的不断提升，会进一步加快接触麻点的形成，或者直接 随着汽车发动机的长时间运行，也带来了各种各样的故障，如 导致密封失效，严重阻碍了发动机的运行。倘若接触面过窄，那么， 果不及时对其进行检查维修，就会对车辆上的人员造成生命上的危 短期内接触面会有起槽的情况，密封性不够，同时，气门头下降改变 险和财产上的损失。随着科学技术的快速发展，汽车的各项性能被 压缩比，致使发动机不正常燃烧。所以，接触带标准宽度直接决定了 极大的优化，但也使车辆的结构和功能越来越复杂，这就对汽车驾 气门修理质量，修理过程中必须根据相关标准办事。 驶员和维修人员提出了更高的技术要求，其一旦发生了故障问题， 2.3接触面宽度须保持一致：排气门中的大部分热量主要是通 将会影响到汽车的安全行驶，或者直接导致汽车故障，在这种情况 过和气门座接触时来传导，一旦接触带宽度不均匀，将使得气门头 下，为了确保汽车行驶质量，加强发动机保养与维修至关重要。气门 各部散热速度难以保持一致，最终导致严重的温差应力。而若该应 是汽车发动机中比较关键构成环节，为了不断提升其的密封性，经 力高于所用材料的弹性极限，那么，气门就会出现翘曲变形，导致漏 常会采用配对研磨技术实施维修，以达到预期的目标[1]。 气情况，对气门的使用寿命造成了极大的影响。 1汽车发动机及传统研磨工艺 2.4通过气门下陷量平衡燃烧室容积：从传统的修理工艺角度 1.1汽车发动机：发动机是汽车中不可缺少的重要设施，是保证 上看，要求在修理发动机过程中，必须在气门头上作相应的记号，经 汽车正常行驶的关键。一般来说，汽车维修保养过程中的核心环节 过配对互研后，根据原记号对号入座。但是这样会导致绞磨气门座 就是全面、仔细检查和维修汽车发动机。现阶段，令业内人士最为头 与光磨气门头的量存