加大截面法在某油品码头钢联桥加固改造中的应用.pdfVIP

第36卷 第 6期 2o14 6月 况 1和工况 2表示(见表 1)。 析结果 比值为O．89～1．04，这是由于实际检测中 表 1 钢联桥加固前后的使用工况 存在一定误差，同时数值仿真模拟对加载的荷载 使用工况 管线荷载 其他荷载 备注 与钢联桥的结构也进行了一定程度的简化，导致 工况 1 5～15管线 风荷载及人行荷栽 未新增油管 检测结果略偏保守，结论为该钢联桥模型可以作 工况2 1～15管线 风荷栽及人行荷载 已新增油管 为加固后工况2的计算模型。 表 2 结构校验系数计算结果 kN 2 加固前检测 杆件 模型计算结果 现场检测结果 比值 2012年 9月工程质量检测公司对工况 1作用 (实测，计算) 下的钢联桥进行了检测，检测内容包括外观检测和 上弦杆端杆 932．8 867．7 0．93 上弦杆 中间杆 865．3 901．5 1．04 钢联桥挠度、应力及残余厚度检测等。 下 弦杆 786．4 702．2 0．89 根据检测评估 ，由于现有钢联桥横梁的上部面 竖杆 84．0 90．0 1．07 板预留了孔位 ，导致所有横梁与面板交接部分的面 横杆 68．0 55．O O．81 板下部锈蚀情况较为严重，其他部位面板存在小面 积锈蚀情况；横梁、下弦杆、腹杆、主桁架及上纵平 4 加固方案设计 联构件外观情况 良好，未发现大面积锈蚀，钢联桥 4．1 计算方法 强度、挠度及残余厚度均满足工况 1的使用要求。 应用模型对工况2钢联桥进行计算 ，得出杆件 3 模型的建立及验证 轴力和弯矩。依据 《水运工程钢结构设计规范》(JTs 利用MidasCivil(空间有限元分析)软件对钢 l52—2O12)验算钢联桥材料的强度和稳定性，得到 联桥空间桁架数值进行模拟仿真分析。空间钢联 工况2钢联桥的各部分构件的内力及验算结果(见 桥由主桁架、上平联及桥面系组成 ，主桁架与上平 表 3) 联间通过焊接连接 ，采用固结模式。有限元模型结 表 3 工况 2轴力、弯矩及验算结果 点数 132个 ，单元数 196个 ，以一端端横梁为固结， 杆件 杆件弯矩 加固处 容许 是否满 杆件 材料 轴力／ 方向／y方 向， 理前换 应力 足强度 另一端端横梁为铰支座为约束条件，建立模型(见 kN 算应力 值， 及稳定 kN-m kNm 值 Pa MPa 性要求 图2)。 上弦杆 端杆 1028 10．0 58．2 502 不满足