铰接式公交客车专用支撑桥空气悬架系统.pdfVIP

·140- 铰接式公交客车专用支撑桥空气悬架系统 张密科，胡选儒 1000231 十目*日$*n*日Ⅲo自j【■m 平。坎接式tIRT窖乍的*％em之一々玎fi#浒g4tg桨系统，Wm娄Ⅸ太喇公盘车#觉m道、低**“A使采# I=f#《高乘±舒适¨肆-一在“柬受到日内外e家∞苷培璃*。日舸能提供政系娩∞o目都始中在W外知名企 m。奉m目日“目目兜m拄术☆#★叁目^．＆nⅨ农m《接式22#牟专月土捧桥i气g帮幕统．其技术忭№％ 进，H有《高∞作竹M-产，FTa著∞Ⅱ☆教＆№M济散益。 *t目：±气§粜一《＆aoig{．i#* 从技术角度看．门式桥技术出现的历史并不箅长，世界第一赦门式桥问世于1983年．到现在总共不过 20多年时问。国内外涉及门式桥研发生产的企业仅儿家，造成当前1¨场L能参与竞争者相对稀少。目前， 周际上先进的公交客车专用支撑桥悬架系统，即车桥与悬架形成档体供货能力的公司主要有德国采埃孚 应能力，代表着当前世界公交客车技术的先进水牛。 随着我国城镇化进程加快，城市人口增长以灶“公交优先”战略使城市公共客运交通行业扮演着越来越 重要的角色。“快速公室系统”BRT线路运营盟规划在争国各个城市迅速发展。作为运营线路的最佳车辆， 饺接式公交客车必将迎来里广阔的应用。“十二瓦”期问．城市公变得到大力发展．利用新型的公交车辆和智 能交通信息社术．实现轨道空通式服务的快速公交系统是一个低成奉和高技益的交通解斑方案．大型公交客 ’铰接处专Ⅲ支撵桥盐窄。C悬架系统是该乍硒的关鞋技术艟关鞋零{}|I件之一。本产品的扦发成功．能实现 桥和悬架一体{}}货-满足r客户需求，顺应r市场发展，且形成具有完全自主知{}!产权的产品。 1罾内外概况 目前国际情况是，zF的产品结梅为分傩式的，安装气囊和碱振器的直撑臂由螺栓和桥体相联接，利用止 口定位井传递载荷lVoith的产品是铸造成一体的．在性能上两者没有区别。另外匈牙利RABA公司生产客 车川低地板门式支撑桥和驱动桥．{殳有与窄气息架形成一体的供货状态。 崮内情况是-具有摧体式五撑桥卒气悬架系统供应能力的厂家苒产品结构是在传统C彤粱结构的基础 I．改制，用儿根圆管把经过改制的左右阿侧的紫焊接在一起形成档体的支撑桥结构．易造成焊接披劳损坏， 设计简单，技术古量较低，制造工艺性较莽，整体性能及质量与国际产品有较大差距。 盈蚓 黼嗍 目l t．oithi#≈*墙*女 目2 RABA口$*￡ 目3 ZFH#Ria*#S 竺!!兰!兰竺竺竺苎兰兰 ：!!一· 经分析目前市场应用较为广泛的产品技术特点的优劣，奉设}f方案采用螺拴联接．止rl定位，传力的结 构。桥壳采用特殊T艺制造成整体式结构；支撑臂采州整体精铸；轮边总成可选用多家产品的技术方案。如 I甜4所示。 其中1、2、3、4构成々用点捧拼总成；5、6、7构成空 。C辣架系统；两者组合形成整体供货。 2研制产品的技术经济指标 《1)满足客车低地板和宽通道设计，实现舒适性和 高通过性的良好结合。 (2)重要总成采用螺栓联接．便于维修．互换性好。 (3)整体性能缱美国际丰赢产品，为用户显著降低 采购成本，性价比高， (4)配置灵活．气囊、减振器、制动器等可以选择国 内外多家主流产品，充分满足用户要求。 1 i#■I2#m§ml3*f≈＆I s 4##§＆It*％n (5)适用于低地板，低人口铰接车。车身从前门一 ＆‘6≮●nmI7镕^#4＆；8 m口2＆*^．■＆E*Ⅻ口． 直到中殷都可以实现一级踏步设计。