大跨悬索桥加劲梁抗风气动措施的风洞试验研究.pdfVIP

第五界全国风工程及工业空气动力学学术会议论文集 大跨悬索桥加劲梁抗风气动措施的风洞试验研究 何向东 西南交通大学风工程研究中心， 四川成都610031 摘要 由于大跨悬索桥具有重量轻．刚度和阻尼小的特点，仅靠机械措施改善其气动稳定性 能在很多情况下是不经济，甚至是不可能的，故其气动措施的研究具有重大的实用价值．本 文以气动稳定性欠佳的、国外某座太跨公路悬索桥(可行性方案)为背景，通过静力和动力 节段模型的风洞试验，研究了分别附设于桁架加劲梁的上、下弦导流板、栏杆翼板及中央稳 流板等气动措旃对其颤振临界风速的影响，并从中总结出可显著改善该桥颤振稳定性的几种 可行的气动措施． 引言 加劲梁一般采用扁平箱梁或桁梁．扁平箱梁因抗扭刚度高、气动外形良好而使其颤振临界 风速较高；桁粱由于具有上、下平联的风撑也具有足够的抗扭刚度，如其高跨比在l：170— 1：120之间则具有较好的抵抗单自由度扭转颤振的稳定性，但桁梁的静风阻力系数较大，使 得以此为加劲粱的大跨悬索桥仅靠机械措施改善其气动稳定性在很多情况下是不经济、甚 至是不可能的，而且，由于桁梁断面的微小变化对其气动稳定性的影响往往非常显著，因 此，结构简单且有效的气动措施的研究具有一定的可行性，且具有重大实用价值．鉴于钝 体绕流的复杂性，目前该类研究仍然主要依靠风洞试验．国外某座公路悬索桥(以下筒称 力节段模型的风洞试验表明：在桥面透风、有栏杆时，该桥在a=+3。的攻角条件下，颤 振临界风速仅为284／ms，远远未能满足颤振稳定性的要求．本文以此为背景，通过静力和 动力节段模型的风洞试验研究，探索以气动措施改善该桥颤振稳定性的可行性． 1 ZG桥的主要结构参数及其自振特性的有限元分析 ZG桥(可行性方案)是一座主跨457m的双塔、单跨悬索桥，其主缆间距大于桥面吊 点横向间距，故吊杆倾斜．桥塔高50m．加劲梁为型钢焊接而成的桁梁，梁高3m，宽8．5m， 该桥成桥态的主要结构参数见表I． 由自编的悬索桥自振特陆分析程序SBFM计算该桥的自振周期和频率．SBF／Vl程序用 ·276· 空问轩单元、空间粱单元及带刚臂的空同杆单元将结构离散为所谓的4鱼刺梁”空间有限 元模型，其中：空间杆单元用于模拟缆索，空间梁单元用于模拟梁和塔，带刚臂的空间杆 单元用于模拟吊杆．计算结果列于表2． 参照《公路桥粱抗风设计指南》中所给出的桥梁抗风稳定性分级表，由该桥加劲梁断 须采取相应的抗风措旌． 表1 zG桥成桥态的主要结构参数 刖m2) J(m4) L(n^ Urn) re(t／m) I佃4) E(GPa) 主 梁 o-214 n啪 0．302 n∞95 1．89 14．6 2∞ 塔上横梁 o．％O 0_002 0．0lO 0．O105 200 塔下横檠 n072 0．253 n012 nOl29 200 塔 柱 o_520 n330 o．蛳 o-0444 200 单倒主境 0_∞O oI廿 2∞ 加劲粱在分别附设了图la一图1d所示的下弦导流板、上弦导流板、栏杆翼板及中央 稳流板四种气动措迤后，尽管会使加劲梁每延米的质量及转动惯量略有增加，但对结构的 刚度及阻尼影响甚擞，由SBFM程序分别计算了加劲梁附设下弦导流板后，在其倾角y=O 。，+10。、+30。三种工况下的自振额率，与原桥的自振额率相差均未超过％，故在试 验中模型系统的动力设计参数均采用，，斟lO。的值． 表2 ZG挢威桥态的自振特性 l 阶 次 l 2 3 4 12 I I 频 率 o-1243 o．2407 o．2