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·174· 燃气轮机发电技术 第8卷 限内存在着一个能够开始点燃的最低温度，这个温 度称为火焰的点燃温度，从安全的角度来说，任何 气体组合的火焰在任何气体混合比下的点燃温度都 应高于燃烧器喷口的温度。火焰一旦点燃，就立即 向未燃烧的混合气体传播，燃烧速度就是指这个传 播速度，每一种气体组合在不同的混合比时燃烧速 图2天然气／空气的火焰构造 度可能变化很大，从火焰稳定的角度看，燃烧速度 是三个因素中最主要的。气体的供应压力虽然决定 于燃气轮机的类型、燃烧系统的设计选型、天然气 按照燃料气／空气的比值，可将火焰分为富燃火 的品质和现场的特殊条件。但不管怎样，为了得到 焰、化学计量火焰、贫燃火焰。如图3所示，当流量 稳定而安全的火焰，气体的压力必须保证从燃烧器 比接近化学计量值时，燃烧激烈，且温度最高，此 喷出的气流速度大于燃烧速度(一般为3—10倍)，时过剩空气系数o【f=l，称为化学计量火焰，其中间 才不至于回火，但气流速度也不能过大，过大会产 区范围很窄，噪音很大。当燃料气流量减少时，燃 生“离焰”，甚至吹灭火焰。 烧较完全，燃烧噪声相对较大，但由于燃料气减少， 为了能解释清楚预混燃烧方式能以湍流火焰传 火焰瘦弱，B区缩小，过剩空气系数o【，1，称为 播方式通过火焰面进行燃烧，并能在燃烧过程中控 贫燃火焰，它的火焰较短。当燃料气多于化学计量 制火焰面温度，抑制“热NO，”生成，以天然气、空 值时，火焰“蓝锥”区肥厚，中间区开始模糊，分界 气预混火焰的构造来说明(如图2)，火焰可分为四 不明显，火焰噪声相对要小，过剩空气系数仅，1， 个区，图中的D区称为预热区，混合气体离开燃烧 这称为富燃火焰，它的火焰拉长，富燃火焰实际就 器喷嘴后即进入这个区，并被加热到点燃温度，此 是不完全燃烧，燃烧效率下降，严重时的直接现象 区域温度的高低直接影响到燃料的燃烧速度，最终 就是燃气轮机排气冒黑烟，同时，在燃烧器喷1：3、燃 影响到火焰的温度及燃烧的充分程度，同时，又反 烧器内腔等部位容易析出炭粒，改变喷口大小，影 过来影响预热区所能达到的最高温度。包围着预热 响气流状态。从上可以看出，只要合理控制好实时 区的是一个发亮的锥体，这个C区呈蓝色，故称“蓝 燃料／空气比，就能控制燃烧火焰面的温度在设计的 锥”(也称“燃料锥”)，此区的一个很重要作用就是 范围，但是这种燃料／空气比在机组正常稳定工况运 提供一部分热量来提高燃料的温度(即D预热区的 行时是容易实现稳定控制的，一旦出现运行工况改 温度)，这个区域的大小由比值中的燃料量决定。蓝 变(特别是重大变化)如当机组由于某些原因在预 锥外层的区域(图中的B)称为中间区，它的区域范 围决定于燃烧的充分程度，火焰的最高温度一般在 式切换至PMl燃烧模式的过程中，由于IGV、GCV 紧靠蓝锥顶部的上方，也即是所要控制的火焰面，实 调节不协调，或动作滞后，使得燃料气／空气比就有 际上这个火焰面就是正在燃烧的燃料与已燃产物的 可能出现偏离设计范围，或接近化学计量值，最后 界面，实现了火焰面以湍流的形式绵绵不断地向未 导致排气温度超限跳机；或达到贫燃熄火；或富燃 燃混合气传播。火焰的最外层(图中的A)称为外 熄火。这就是为什么很多情况下，从BASELOAD甩 区，它的形状呈锥型，在纯火焰时外锥呈淡蓝色，几 负荷至PMl燃烧模式时，PMl燃烧火焰难以维持， 乎透明。由于C区上方燃烧最激烈，温度最高，混 机组发生熄火的一个重要原因。 合气中的氧大部分通过分子扩散或扰动扩散的形式 但是，均相预混可燃混合物的可燃性极限范围 进入此区参与燃烧，同时，部分的氧把中间区界面 比较狭窄，而且在低温下的火焰传播速度比较低， 上的未完全燃烧的产物如CO、H，等氧化为二氧化碳 CO排放量又会增大，如何来解决呢?对扩散燃烧来 和水，实现了从火焰内部供氧，这与扩散燃烧的供