白车身匹配检测和控制方法的探索.pdfVIP

2490系列 L+615 H+570 0 0 0 4 4 4 2 2 2 - - - B B B 2250系列 H+570 L+615 二、白车身制造偏差的来源： 汽车白车身的制造工艺是一个非常复杂的过程，解放 J6 通常由 300 多个具有复杂空间 曲面的薄板冲压零件，在有近 100 多个装配工位的生产线上大批量、快节奏地焊装而成； 同时白车身装配又为一种多层次体系结构，若干零件经焊装夹具焊接成为分总成，分总成 又变成下一层装配中的零件。因此中间环节众多，制造偏差很难以控制。 经综合分析其尺寸偏差主要源于以下几个方面：零件本身的偏差、工装夹具定位的不 稳定性、焊装变形、操作及工艺的影响(如图 1)。另外，对于一个新产品而言，白车身的制 造过程又可分为试生产、生产启动、单班生产及双班生产四个典型的生产阶段。由于不同 阶段生产的不同特点，在这四个阶段影响制造稳定性的原因也有所不同。 三、白车身匹配问题诊断 目前我厂对于白车身匹配质量的检测一般采取以下三种检测措施： 1、螺钉车主观评判方法 它是技术人员对整车外覆盖件之间的匹配进行主观判断，为零件的早期匹配验证的方 法。在模具的制造调试阶段用于检验冲压件的匹配情况，在焊夹没有完成的情况下根据匹 配结果修改模具和冲压件尺寸。冲压件模具到达现场后，螺钉车放到焊接车间的匹配间， 一方面直接用于冲压件匹配情况的检验，另一方面可用于检验焊接分总成尺寸，进而检验 夹具状态并根据检验结果修改调试夹具。当冲压件在螺钉车上检验合格而在焊夹装配后不 合格的情况下，就必须要对焊夹的结构尺寸进行进一步的检查验证。这种评判方法它只能 初步分析匹配零件缺陷的成因以提供建设性意见来指导冲焊件的生产，而不能给出解决缺 陷的具体数据。 2 、检具检测法 检具检测是对各零件及分总成的一种常规检查，也是匹配过程中不可或缺检查手段， 由生产现场的检查员、班组长来完成。目前，检夹具的加工都实现了依据零件 3D 数据数 控加工，加工精度很高；经三坐标检验合格后才投入使用。检具检测是车身零部件生产中 运用的很成熟的一项质量控制手段。检具检测提供被检测工件上关键点的实际空间位置与 理想位置之间的差距以及型面的形状质量来反映被检件的制造质量。检具检测的结果也就 是检测数据作为工序控制中的输入量来实现缺陷检验。可快速发现零件匹配方面的缺陷。 但是，由于检具检验的精度受限于检具本身的精度和检测人员自身的经验，检具自身 的变化：如磨损和不同的检测人员均会使检测结果发生变化。因此，限于其精度和采样点 不足，其只能用于问题的发现，并不能提供解决问题的具体数据。 3、三坐标测量机的常规检测 在白车身质量控制中，三坐标测量机用来测量整车和各种零部件分总成。对焊接夹具 及检具精度的确认。通过用三坐标测量机测量白车身上已知理论值的关键点的三维坐标， 得到它们的尺寸偏差。该结果应用于统计过程控制中或工序诊断调节法中以实现对工序的 控制。 由于三坐标测量机具有较高精度和较高柔性，且可由计算机控制自动运行进行大量数 据的采集，因此在白车身质量控制中，CMM 测量已成为了不可或缺的手段。 通过以上三种检测手段可以对白车身匹配现状有较为全面的认识，并找出匹配问题的 存在为具体解决问题做好准备。 四、白车身检测的特点 白车身的匹配