康明斯50L V8涡轮增压柴油机.pdfVIP

ENGINE 发动机 编洋／戴朝典 日产新的2016TitanXD全尺寸皮卡在2015北美国际车展上 亮相，其也为首次装车的康明斯5．OLV8涡轮增压柴油发动 机的亮相搭建了一个平台。日产和康明斯自2007年起就共 同合作为康明斯5．OLV8涡轮增压柴油发动机的优化定标 和特定的硬件而努力。 新一代日产Titan的康明斯发动机在北美皮卡市 来自最新的博世高压共轨(HPCR)燃油系统和 场的存在，已从重型卡车扩展到现在的轻型车领域， 压电喷油器为优化缸内燃烧提供了精确的燃油控制， 该新的TitanXD发动机与康明斯ISV5．0发动机系列具从而提高了燃油效率并降低了排放。HPCR燃油系统 有70％以上零部件的通用性。其包括车辆总重量约 具有由集成电子控制驱动的多点喷射过程，加上康明 V8涡轮增压柴油发动机 斯M2双级涡轮增压器，提供了752Nm的峰值扭矩和 13608kg级别的车辆。该5．0L 在皮卡市场中单独处于较小和较大柴油机产品之间。 231kW的输出功率。 该5．0LV8涡轮增压柴油发动机汇集了蠕墨铸铁 在寒冷的气候中，先进的陶瓷预热塞系统显著 (CGI)缸体、锻钢曲轴、高强度铝合金缸头和复合减少了起动时间和电流消耗，减少了车辆充电系统要 材料阀盖，以在一个轻质外壳中提供最大限度的耐久 求。该陶瓷预热塞被设计成与发动机等寿命，因而免 性。这些特性加上双顶置凸轮轴，也有助于通过5．0L 维护。 v8涡轮增压柴油发动机实现车辆优异的噪声、振动和 用于5．0LV8涡轮增压柴油发动机的双级燃油过 平顺性(NVH)特性。 滤系统具有来自康明斯滤清系统的最新纳米网媒体， 康明斯M2双级涡轮增压器被设计成在低的和高的 以确保HPCR燃油系统受到完全的保护而防止燃油污 发动机转速区域都能良好运行。该系列顺序的涡轮增 染。纳米网的独特结构提供了较低的燃油流量限制， 压系统包含2个不同尺寸的涡轮增压器，有效地提供 并且捕获99％以上的所有小到4nm的颗粒。 了一个小涡轮增压器的低气流需求和一个大涡轮增压 成熟的空气处理和排放控制技术借鉴了康明斯 器的高气流需求。小涡轮因为它的低惯量而提供良好 广泛的排放技术经验。康明斯M2双级涡轮增压器、 的瞬态响应优势；而大涡轮保持了在较高发动机转速 冷却废气再循环(EGR)和配备了柴油颗粒过滤器 时的功率。这有助于消除涡轮迟滞，在整个转速范围 内始终提供连续的峰值扭矩传输。 解决方案后处理系统，导致接近于零的氮氧化物 为了控制2个涡轮增压器之间的气流，来自康明 斯涡轮增压技术的新的M2系统采用一种专利的旋转阀 能和燃油经济性。 来开启执行旁路或废气门功能的端口，并提供排气后 该发动机与一个专门为TitanXD开发和调整的重型 处理热管理。 6速Aisin自动变速器相匹配。口 万方数据