铁路客运专线无碴轨道路基面宽度及形状探讨.pdfVIP

囡 竺竺苎竺! 1．3 路基面上站后相关设备布局 路基面上站后相关设备主要包括接触网立柱、电缆槽及手孔、综合接地线、电缆过轨钢管等。其中对 路基面宽度及形状影响较大的主要是接触网立柱内侧距轨道中心距离和电缆槽布置形式及位置。 2设计速度目标值对路基面宽度及形状的影响 设计速度目标值对路基面宽度及形状的影响主要是通过线间距、路肩宽度来实现的。 2．1 线间距 线间距直接影响路基面宽度。表1是世界上已建及筹建中高速铁路线间距的相关资料。 表1 世界上已建、在建及拟建高速铁路线间距一览表 国家或地区 铁路名称 设计(运营)最高速度(km／h)线间距(m) 备注 东海道 270 4．2 东北上越 275 4．3 日本 山阳 300 4．3 北陆 260 4．3 地中海 350 4．8 北方 320 4．5 法国 大西洋 300 4．3 东南 270 4．2 科隆一法兰克福 300 4．5 德国 汉诺威一维尔兹堡 280 4．7 客货共线 曼海姆一斯图加特 280 4．7 客货共线 澳大利亚 悉尼一墨尔本 350 5．2 韩国 汉城一釜山 350 5．O 中国 武广客运专线 350 5．O 中国台湾 台北一高雄 350 4．5 中国 遂渝线试验段 200 4．2 客货共线 从表1可以看出，采用线间距最大的是澳大利亚悉尼一墨尔本线的5．2m，其设计最高速度为350km／h； 最小的是日本东海道新干线的4．2m，目前的运营最高速度为270km／h。随着速度目标值的提高，线间距 逐渐加宽。 2．2 路肩宽度 路肩宽度的确定主要考虑路堤边坡稳定的需要、 养护维修的需要和人员按避让距离的需要。由于无碴 轨道的轨道底座宽度小于有碴轨道的道碴底部宽度， 路肩宽度一般都犬于2m以上，因此路肩宽度对无碴 轨道路基面宽度及形状的影响十分有限。 3 无碴轨道结构形式对路基面宽度及形状的影响 目前正在施工的遂渝线无碴轨道综合试验段采用了铁科院与铁二院联合研制的具有国产自主知识产权 的板式、双块式和长枕埋人式三种结构形式。长枕埋人式用于车站道岔区，区间路基采用板式和双块式。 其中板式又分为普通板式和框架板式。区间路基采用的无碴轨道主要设计参数见表2。 表2 遂渝线无碴轨道综合试验段主要设计参数一览表 无碴轨道类型 道床板厚度(mm)轨道结构高度(mm) 轨道板基础宽度(ram) 备注 双块式 300 866 3600 普通板式 190 756 3200 框架板式 200 774 3200 遂渝线的双块式和板式无碴轨道底座分别是弹性