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飞行参数设定与训练方法 　　一、比赛回顾 　　在航空模型运动中，F3C（国际级无线电遥控模型直升机特技飞行）一直是我热衷的飞行项目。在国内各类赛事中，遥控模型直升机特技飞行比赛分为F3C、F3C-P及P3C-2等几个项目。其中，F3C是按照FAI（国际航联）的规定动作进行比赛，其飞行动作每两年会做一次变化。不过为鼓励更多选手参赛，2014年的全国航模锦标赛的F3C比赛依然沿用了2009年的飞行动作。F3C-P中的“P”代表“普及”，该项目是国内为普及F3C而专门设立的一个项目，飞行难度较F3C有所降低，以使更多的爱好者能参够与。目前，F3C-P项目中有7个飞行动作，均从F3C项目2005年A组动作中选定。P3C-2则是全国青少年航空航天模型锦标赛中设置的比赛项目，难度较前两者低很多。 　　虽然练习F3C有很长一段时间了，但我一直都靠自己摸索，平时很少有机会与其它选手、教练交流学习。因此，对于这次参赛，事先我没有任何把握。考虑再三，我还是决定报名参加F3C-P项目，毕竟这些动作平时经常练习、比较熟悉。 　　F3C-P比赛当天，赛场刮起了很强的外侧风，阵风估计有7-8级。以至于比赛中裁判员所在的帐篷都被强风掀翻了。按抽签顺序，首轮比赛我第4个出场。其实比赛刚开始，我就紧张起来。通知我上场准备时，手脚已经有点发抖了。在准备区，我稳定了一下情绪才上场。前两个静态动作，我正常完成;但做上空动作时，基本全部跑偏。好在没出什么状况，模型安全着陆。 　　有了第一轮比赛的经历，第二轮我飞得稍有些章法，但依然没有发挥出最佳水平。特别是操纵模型熄火降落时，居然紧张到忘记拨熄火开关，待动作飞了一半我才发现模型动力没有关闭，导致该动作被判为0分。最终遗憾地拿到个人第5名，但这正是我向比赛迈出的第一步。 　　赛后，我认真总结了这次比赛的经验教训。 　　首先，自己的技术不过关。此前训练时总是躲开大风天，以至自己根本没有在风中飞行的经验和技巧，因此日后还需特别加强大风天的飞行训练。 　　其次，参赛模型的参数设置调整还存在问题，导致做一些动作时显得有些吃力，尤其是在风大时飞行问题更加突出; 　　第三，缺乏参加这种全国大赛的参赛经验。经历过真实的比赛以后，才能切身体会平时的训练飞行和比赛完全是两回事，良好的心理素质只有通过一次次的比赛才能不断提高。 　　二、器材选择 　　想学习F3C，第一个问题就是如何选择模型。一架好模型能使飞行训练得心应手、事半功倍。由于能耐下性子练习F3C中那些“枯燥乏味”的基本飞行动作的爱好者目前屈指可数，因此国内专业的F3C运动员及爱好者越来越少。这也导致以市场为导向的模型厂商很少专注于适合F3C飞行的模型直升机的设计。 　　现在，市面上适于F3C飞行的模型直升机少之又少，从近几年的F3C世锦赛以及全国航模锦标赛来看， 　　JR SYLPHIDE E12、亚拓（ALIGN） T-REX 700E F3C以及HIROBO EAGLE 3 AOCC等几种机型占据主导地位。其中前两种模型直升机成为大多数选手的选择，昔日的F3C“霸主”机型HIROBO EAGLE系列则因没有及时针对市场及比赛的新要求做出更新设计，几乎已经退出市场。 　　当前，F3C已进入电动时代。电动模型以其安静、响应速度快、动力强劲等优势几乎将油动模型淘汰。在2013年的F3C世锦赛上，已经完全看不到油动模型的身影了。由于电动模型与油动模型在飞行特性和手感上有诸多不同，因此电动F3C模型直升机从器材选择到设备参数的设定与调整等方面都有很多特殊的要求，在此与大家分享。 　　1.模型的选型 　　当前主流F3C模型直升机中，JR SYLPHIDE E12性能优异，可谓F3C的“王者”，但整套配备齐全的价格不菲。2011年末，亚拓开始涉足F3C领域，开发出了性价比很高的T-REX 700E F3C，如今已升级到V3版。这两款模型直升机都能完全胜任F3C的飞行动作，爱好者可根据自己的经济实力和喜好进行选择。 　　经常听很多爱好者问：可以用小级别的模型直升机来练习F3C吗？如600级甚至以下级别的模型。在此，我肯定地告诉大家：不可以！600级电动/50级油动模型直升机虽然可以作为青少年比赛中P3C-2项目的练习装备，但若上升到F3C这种专业级别，这些模型直升机就无法胜任了。进行F3C飞行练习时，不要经常性地更换模型，特别是模型的级别。由于F3C中的静态动作要求做到精准定点，需要经过长期的飞行训练，并对模型在标准点位处的大小反复记忆，因此如果经常更换模型，非常不利于对点位的记忆。例如平常训练时，使用600级的模型，而到比赛时换成700级，极易导致判断不准，使模型的静态走位不准。此外，600级的模型直升机剩余功率不足，无法很好地完成目前F3C项目中