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宝马i入华：颠覆“颠覆者” 　　北京车展期间，特斯拉CEO伊隆?马斯克正遭遇中国车主维权，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格则在展馆内雄心勃勃地宣布，宝马全新纯电动汽车i3开始接受预定。 　　一个多月后的5月29日，在马斯克攻关拿下3000块免费车牌的上海，安格也出现在这里。他宣布将在上海世博园处打造一个电动车推广示范区。这次，安格饶有兴致地与中国消费者和媒体说起历史故事，关于中国第一辆电动车、第一盏电灯……很明显，安格在拉近中国消费者与“电”、与“电动车”，甚至是宝马“i”的心灵距离。 　　特斯拉被奉为“互联网思维的产物”，而宝马i则被认为是传统汽车工业的延续。整体看来，马斯克的中国行像是一场明星秀，其所为更像是在为资本市场写故事；而安格的亮相中规中矩，重点在于推介产品、拉近与消费者的距离。 　　然而，巴克莱银行5月6日发表分析报告指出，虽然特斯拉电动轿车“Model S”的市场从美国扩大到了北美、欧洲和中国，但宝马i3纯电动车和即将到来的i8增程型电动汽车依然会对Tesla预计2017年发布的第三代电动汽车构成威胁。 　　评论认为，以“传统汽车工业颠覆者”形象出现的特斯拉，如今光环正在褪去。或许站在它面前的挑战者、颠覆者，正是这家传统汽车企业。 　　宝马i变革 　　“面对环境压力，德系三强（奥迪、宝马、奔驰）以前的重点是通过材料轻型化和能源清洁化实现可持续发展。如今因为特斯拉的搅局，这三强也将全面转战新能源市场。”新能源汽车资深专家、北汽集团副总工程师林逸说。 　　当然，转战需要先期条件。在最近几十年内，德系品牌在新能源上其实并没有中断过探索，无论在混合动力、纯电动，甚至是氢燃料动力车型上都小有成果。 　　其中，宝马被认为是变革最彻底、最激进的一家。早在1972年，宝马集团就推出首款电动车宝马1602，并在当年慕尼黑奥运会中完成了马拉松和竞走项目引导车的任务。在接下来的30多年里，宝马集团相继推出多款电能驱动车型。 　　进入21世纪，宝马集团开始了旨在全面推进车辆效率、实现汽车行业可持续发展的“高效动力策略（EfficientDynamics）”，其中包含：高效内燃机科技、空气动力学、轻量化材料科技、车辆能量流管理及电力驱动、氢动力等清洁能源科技。 　　2007年，宝马集团设立了名为project i的新研究部门。该研究部门的首个任务是开发一系列适用于拥挤城市交通的车型。2011年2月，宝马正式发布了旗下名为i的全新子品牌。2013年7月29日，全新纯电动车i3在北京、纽约、伦敦三地同步首发。今年4月22日，安格宣布宝马i3正式接受中国消费者预定。而今年9月，宝马i3纯电动汽车和插电式混合动力跑车i8将正式登陆中国市场。 　　虽然去年由特斯拉掀起的新能源汽车热潮在今年有愈演愈烈之势，但新能源汽车在中国的推广依然困难重重。对此，安格则认为这是宝马的机会。他说：“2013年中国新车消费虽然跨越了2000万辆门槛，但新能源车的销量只有17000辆左右，比例不足0.1%。”他认为，新能源汽车市场尚未打开，原因是在这个市场中，缺乏高品质新能源车产品，这个细分市场没有被“激活”。安格的意思很明确，宝马就是来做“高品质新能源车”的。 　　在谈及即将登陆中国的i3和i8，谈吐用字温和委婉的宝马集团大中华区企业和政府事务副总裁吴燕彦也难掩霸气，“宝马 i‘天生电动’，宝马 i3和i8在汽车工业树立了革命性的创新基准，对此我们非常自信。”她说。 　　基于材料轻量化的研究成果，宝马i品牌以碳纤维作为身体基本构造。碳纤维复合材料的强度是普通钢材的5-7倍，但重量却要轻很多。据悉，宝马i3整车重量1195千克，比同级别内燃机动力车型减轻了250-350千克。电动汽车的轻量化意味着，安装同样容量的蓄电池组，更轻的车身可以提升车辆的续驶里程。 　　此外，宝马还打出环保牌，声称宝马 i的产品和服务，从车辆的生产至最终的回收过程，每一步都有明确的可持续发展指标要求，这是汽车行业首次实现了全价值链内的可持续发展。 　　被视为特斯拉劲敌的宝马i3，在特斯拉的设计总监Franzvon Holzhausen眼里，最值得称道的也就仅仅是它的纯电动力系统。他觉得，宝马i3电动车与特斯拉相比，也不过是一件“廉价的宜家家具”。 　　在接受《小康?财智》采访时，吴燕彦并没有对宝马与特斯拉的竞争关系作正面回应。她只表示，竞争可以促进市场的发展，我们欢迎竞争。 　　然而外界对Franzvon Holzhausen的讽刺言论进行了解读，认为是特斯拉面对宝马i的挑战，已经“压力山大”。 　　征战中国：宝马更懂道 　　虽然对宝马i产品信心满满，但中国新能源汽车推广一直举步维艰。吴燕彦坦言，宝马将面临的挑战包括三个层面的难题：一个是基础