汽车号牌视频识别技术在高速公路的应用现状、关键问题和对策论文.pdfVIP

汽车号牌视频识别技术 在高速公路的应用现状、关键问题和对策 交通部公路科学研究院葛涛王馨 本文将从汽车号牌自动识别系统应用于高速公路的技术路线入手，分析其应用现状、行业的 新需求和将要面对的关键问题，并对如何应对新出现的主要问题提出应对的建议。…一作者 引言 随着国内高速公路联网收费的不断扩大，将车辆号牌信息纳入收费原始数据中，为加强运营 管理、防范作弊行为的发生，已经成为目前高速公路建设中必不可少的功能。而车牌识别技术也 从开始的人工录入逐渐发展到依靠识别设备自动识别，汽车号牌自动识别技术也从开始的只能输 出车牌字符，发展到现在的全车牌识别(牌照颜色、牌照字符)，识别产品的识别率也逐步提升， 并趋于稳定。目前在国内的许多省份，都将汽车号牌自动识别系统作为必须同步建设的内容。 汽车号牌自动识别系统最早进入高速公路市场时，对其功能需求比较单一，主要用来识别车 牌信息，代替人工输入。随着这一技术在高速公路联网收费中的应用逐渐扩大，行业中越来越希 望从这一技术中挖掘更多的功能，以满足日渐增长的功能需求。 本文将从汽车号牌自动识别系统应用于高速公路的技术路线入手，分析其应用现状、行业的 新需求和将要面对的关键问题，并对如何应对新出现的主要问题提出应对的建议。 应用现状 1、图像采集方式 根据所采用的辅助光源的不同，图像采集方式可以分为闪光灯辅助方式和LED等辅助方式。 采用闪光灯辅助图像采集的方式在夜间也能得到清晰的图像，但会对驾乘人员造成影响，如果得 不到用户的理解，容易产生纠纷。 采用LED灯作为辅助光源的方式，即能保证车牌的定位率，又不会对驾乘人员造成视觉上 的影响，但在夜间却得不到清晰的车辆采集图像(只有车牌是清楚的，车身其它部位较暗或完全 看不见)。 2、体系结构 一个完整的汽车号牌自动识别系统由抓拍单元、处理单元、辅助光源、识别软件、接口等部 分组成。在产品实现上主要存在两种体系结构：一种采用硬软件～体化的结构(例如集合了DSP 处理芯片的一体化结构)，另一种采用开放式的体系结构。一体化结构又有两大类别：一类是将 抓拍单元、处理单元、辅助光源、识别软件、接口等部分集成为一个整体；另一类是处理单元与 抓拍单元分离。开放式结构硬件采用标准工业产品(视频采集卡+摄像机)，另外提供一套专用识 别软件，该软件可嵌入到收费软件中或在后台独立运行。 Jt届电国高速公路信，息化管理及技术硼蔼盆 E·lnformation 8thSemlnarofChina Management Expressway 一体化结构的优点是：根据产品自身技术特点，选用高性能的硬件产品(摄像机、DSP芯片 等)提供成套的解决方案，用户不必了解产品是如何实现的，只需按照协议从产品中取得所需数 据，识别系统对收费车道控制机的性能不会造成影响，不会占用车道控制机的资源，对收费软件 也不会造成影响；缺点是：各厂家对所采用的硬件都有特殊的要求，不能随意更换某个硬件，识 别系统自身的稳定性成为整个系统运行好坏的关键，用户对生产厂家倚赖性强，在选择产品时重 点应考虑厂家售后服务的能力。 开放式结构的优点是：由于采用标准的工业产品，用户对硬件的倚赖性降低，备品备件容易 获得，运行维护容易掌握；缺点是：由于对硬件产品没有过多要求，若用户选用价格便宜质量差 的硬件，会对系统稳定性造成影响，进而影响到识别率；专用识别软件由于要嵌入到收费软件或 在车道控制机独立运行，会占用车道控制机的资源，或多或少会影响车道控制机的性能；如果软 件自身存在问题，或与收费软件衔接的不好，会影响收费软件的正常运行，进而影响车道运行速 度和通行能力。 3、触发方式 目前在高速公路行业，汽车号牌自动识别系统的触发方式主要有两类：一类是外触发方式， 目前最常用的是检测器触发(线圈、红外等)方式，在收费车道上最多的是线圈触发方式；另一 类是视频触发方式。 外触发方式可以看做是一种被动工作方式，识别系统在接收到触发信