甬台温高速公路台州段一期路面病害原因分析及大修对策.docVIP

甬台温高速公路台州段一期路面病害原因分析及大修对策摘要：沥青路面从投入使用开始到病害的出现，目前已呈现出越来越早的趋势。本文结合实例，从分析路面病害产生的原因着手，讨论了针对原因如何处理路面病害的对策，可供有关施工、养护人员参考、借鉴。 关键词：高速公路病害沥青 养护 1前言 随着交通运输事业的高速发展和交通量的迅猛增加，以及运输车辆吨位的提高及超载车辆的增多，高速公路沥青路面的质量被赋予了更高的要求，除要求良好的平整度外，还需保证路面有良好的构造深度、抗滑能力和抗渗水能力。但现在沥青路面早期病害的产生较为普遍，造成营运期间巨大的路面养护压力。甬台温高速公路台州段一期工程全长39.975KM，是国道主干线――沈海高速公路其中的一段。该路于1994年10月16日动工兴建，1999年9月29日全线建成通车，其路面结构层设计为:厚20cm级配碎石+30cm水泥稳定级配碎石+5cm粗粒式沥青混凝土+4cm中粒式沥青混凝土。1999年通车之后，于2002～2003年进行了一次全线加铺12 cm沥青混凝土，2005～2009年进行了局部的维修，部分路段进行了11 cm改性沥青混凝土的加铺。虽然经过了多次的维修，但是，在行车荷载、气候环境的作用下，该路面早期病害仍然日趋严重，不断地产生坑槽、裂缝等各种形式的病害。2010年，笔者作为管养单位工程养护部的一名工程师，担任着该路面大修工程的业主代表，全过程参与路面从病害调查到施工的整个过程，分析了该段路面病害产生的原因，并总结出提高沥青路面施工质量的几点经验。 2路况调查 2010年3月～5月，对全线路面的强度、破损情况（PCI）、抗滑（SFC）、行驶质量（RQI）、车辙（RDI）等进行了检测、评定，并对路面厚度进行取芯，实行孔隙率、马歇尔试验与浸水马歇尔试验、抽提试验等，得出检测结论如下： （1）对路面结构强度，按照原路面设计荷载标准，原路面设计弯沉值为33（1/100MM），但当前路面仅有单车道6KM评价为中、次或差，表明从总体情况来看，路面强度是合格的，但按照通车以来的交通流量和今后几年的发展情况，累计交通轴载标准达到了8000万次以上，按照柔性基层计算弯沉24.8(1/100mm)评价，则评价为中、次和差的路段长度达到了20%以上，个别路段达到了27%; （2）根据路面钻芯检测结果，沥青混凝土的级配偏差和油石比偏差较大，说明施工时的沥青混凝土性能差异较大; （3）从渗水检测结果分析，沥青路面孔隙率分布极不均匀，说明路面施工时局部残留孔隙率较大，既有级配离析方面的原因，也有施工时温度离析方面的原因; （4）从芯样厚度检测结果分析，由于沉降的影响，路面整体厚度偏差较大，导致路面强度不均匀; （5）从钻芯过程中进行判断，新加铺的沥青混凝土与旧路面层间粘接存在偏差，是路面中的薄弱之处，影响到沥青路面的疲劳耐久性能。 3路面病害与原因分析 （1）路面排水不畅导致路面损坏 甬台温高速公路台州段一期路面中，排水不良主要表现在以下几个方面：一是中央分隔带排水设施不完善，导致雨天中央分隔带长期积水。中央分隔带集水向路面结构层渗透，从而引起路面结构强度降低和路面产生水损坏;二是路基排水不良，特别是分离式路基部分，路基排水不通畅，导致雨水长期浸泡路基，进而影响路面结构，如黄土岭隧道前后路面出现大面积的水损坏现象，均与此有关 ;三是路面结构层内的排水，该路无路面内部排水系统，路面渗水无法排除，中央分隔带内集水也向路面结构层渗透，使路面成为滞水的地带，在行车荷载动水压力的作用下，路面出现水损坏就不可避免。 （2）层间粘接不良导致沥青路面疲劳损坏 甬台温高速公路台州段一期路面中，通过钻芯检测，发现路面沥青结构层已经足够厚，部分路段几乎达到了全厚式沥青路面的程度，但是由于层间粘接不良，特别是新加铺层与原旧沥青路面层间的粘接不良，导致了沥青路面的使用寿命较短，没有达到原来预期的目的，这就是甬台温高速公路台州段一期路面损坏的重要原因。 （3）交通量大和超载车辆的作用导致路面的损坏 该路交通量相当大，并且重载车辆所占比例较大，是该高速公路损坏的重要原因之一。通过大溪收费站和台州收费站超载方面的统计情况，出口车辆中，超载100%以上的车辆占通行车辆总数的6.0%左右，超载50%以上的车辆占通行车辆的4.0%左右。显然，在大交通量的高速公路中，超载车辆对公路路面的损坏是非常严重的。原路面结构设计和历次的加铺设计中，均对交通流量和重载交通的预估相对不足，使路面维修以后，在短期内又发生了一定程度上的破坏现象。 （4）沥青混凝土质量差导致路面损坏 通过钻芯检测发现，甬台温高速公路台州段一期路面当中，沥青混凝土本身的质量存