加快绍兴港建设 促进沿港区域经济发展.pdfVIP

P 加快缀 港黜一。促进沿港区域经济发晨 口 朱 平 赵国明 绍兴港位于长江三角洲南翼，港辖区内拥有杭甬 的基础条件。 运河、曹娥江、浦阳江三大水系。根据《绍兴港总体规 同时，绍兴市依水而兴，居于我国沿海经济带和长 划》，到2020年，绍兴港将达到港区7个，作业区35 江流域经济带的交汇点，经济十分发达，形成了以纺织、 个，泊位333个；旅游码头11个，泊位55个；货物吞吐 机械制造、化工三大行业为支柱，以建材、能源、食品为 量将达到4620万吨，其中集装箱56万TEU。随着浙江 辅的产业结构；人均GDP在全国大中城市中列第31 建设港航强省工程的推进，港口与城市的发展正在逐 位，长三角城市圈第8位，同类城市第11位，浙江第4 渐结合为一个整体，港口运输功能的增强和港口经济 位。快速发展的经济要依靠大量的资源作为支撑，而绍 的壮大，不仅将有效加强城市的交通枢纽功能，更将成 兴是资源匮乏的地区，生产用的能源原材料必须大量从 为城市最为开放和创新功能最强的区域，有力地带动 外地运入或从国外进口，产成品又主要销往外地；尤其 沿港区域经济发展。 是绍兴外向型经济发展迅猛，2006年全市外贸出口总额 达到105．03亿美元，成为继宁波、杭州之后，浙江省第3 一 、 绍兴港发展的优势条件 个出口总额超百亿美元的地级市。这些都对港口建设起 绍兴港经过数十年的发展，已形成绍兴、曹娥、百 到积极的推动作用。 官、柯桥、东关、蒿坝、湄池、三界等内河港口。这些港口 2．综合交通网络逐步形成，港口集疏功能进一步 广泛分布在萧绍内河水系中的杭甬运河、南塘线、萧余 增强 线、绍海线及其他支流上。根据第二次全国航道普查资 通过几年的建设，绍兴交通基础设施已较为完善， 料，绍兴市拥有内河航道1078公里，码头总延长5648 除萧甬铁路外，已建成杭甬高速、上三高速、杭金衢高 米，泊位308个，靠泊能力集中在50～300吨之间。丰富 速、甬金高速，并正加紧建设诸甬高速、绍诸高速和跨杭 的航道资源和绍兴港特殊的地理位置，使绍兴港迎来良 州湾嘉绍通道；正在建设中的杭甬运河也于2007年底 好的历史发展机遇。 全线贯通，曹娥江口门大闸即将建成蓄水。这些基础设 1．绍兴港自然条件良好，区内产业依托有力 施的建设，使绍兴市的铁路、公路、水路联运格局基本形 绍兴市内的萧绍内河水系大小河流纵横密布，水 成，交通运输状况不断改善，运输网络布局更趋合理。同 运条件十分优越。随着东连宁波一舟山港、西通京杭运 时。绍兴港与宁波一舟山港、嘉兴港、杭州港、上海港相 河的省内航道网的杭甬运河四级航道和曹娥江口门大 毗邻，有着紧密的经济联系。这些港口之间形成相互补 闸的建设，初步形成江河海相通、干支相连的内河航道 充、共同发展的格局，绍兴港口的集疏运条件大为改善。 网，为扩建现有港区和另辟新港区，发挥水运大运量、 宜水则水，宜陆则陆，不同运输方式的货物运输转换更 低能耗、低成本的优势，加快绍兴港口建设创造了较好 加便捷，港口水运为区域经济发展服务的优势得到进一 港口经济 2008．2 Oily 步显现。 港口的建设，不仅是要抓好码头、库场等基础设施的建 3．《绍兴港总体规划》的实施，促使港口新格局形成 设，更重要的是要根据港口功能定位，合理规划，引导临 为适应绍兴城市区域产业结构布局的调整和经济 港企业与之衔接、配套，形成临港工业园区，达到港口与 建设快速发展的要求，2006年，绍兴市交通局根据浙江 园区之间、园区内工业成分之间、工业与港口服务业之 省内河水运建设规划的总体格局，结合《绍兴市公路水 间交互作用、和谐共生，实现港口资源的最佳配置、互相 路交通建设规划》，重新修编了《绍兴港总体规划》。新修 利用、互