路桥过渡段软基路堤的设计与施工研究.pdf

* * 广 东 公 路 交 通 ’’( 年增刊* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 总第% 期 234567856 285693 :;48856 文章编号：!# ! $ #!% （’’( ）’( $ ’’%( $ ’) 路桥过渡段软基路堤的设计与施工 邱木洲 （广东省梅州市公路局，广东梅州* (!+’!） 摘要：结合高等级公路设计施工的实践经验，分析路桥过渡段软基路基路面产生不均匀沉降的原因，提出桥头引 道过渡段软基路堤结构的设计与施工技术，以减少路桥间的不平顺，从而防止或避免桥头跳车现象。 * 公路工程；软基；不均匀沉降；结构设计；施工组织 关键词： 中图分类号： ,+ !- !* * * 文献标识码：. ’* 引言 能达到预期效果，不能满足交通部《公路软土地基 随着公路建设的不断发展，高等级公路的安 路堤设计与施工技术规范》的技术要求，以及雨水 全性、舒适性和可靠性在交通营运中显得越来越 侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，也是造成路 重要。从公路工程调查分析可知，在软土地基路 桥过渡段路堤沉降的主要原因。 段，尤其是在桥梁引道处，由于桥台与路基的刚度 !- )* 桥头引道过渡段结构设计欠周到 差异性以及路基沉降等原因，极易产生沉降差，导 桥头引道路基工程中，常用的过渡段工程处治 致路面不平顺，出现桥头跳车现象，引起车辆行驶 措施有粗粒填筑法、钢筋混凝土过渡板（即搭板）和 的舒适与安全问题。因此，在路桥之间设置一定 加筋土法等。这些处理措施的主要目的是通过提高 长度的过渡段，使路桥之间的刚度逐渐变化，减少 路基的整体强度，从而降低路桥间的刚度变化以及 路桥间差异沉降，防止或避免桥头跳车现象，是本 沉降差异，以减少路桥间的不平顺，从而防治或避免 文的主要研究目的。 桥头跳车现象。从公路工程建设可知，桥头引道过 !* 路桥过渡段软基路基不均匀沉降的原因 渡段常采用搭板结构。然而，设置搭板以后的桥头 !- !* 桥台台背路堤压实度未满足要求 跳车现象仍然严重，桥头搭板断板现象较为普遍。 公路建设中几乎所有桥梁、通道和明涵等都要 分析其设计原因，主要有下述+ 种情况： 求台背填土处治，然而，台背填土压实度受施工的用 （! ）根据桥梁的长度，桥头设置板长度为：大、 料、顺序、机械、经验和施工作业面等工程管理因素 中桥，搭板长度为/ 0 (1 。然而，桥头引道路堤常 的影响，普遍存在台背压实度未能满足设计要求的 处于高填方路段，桥涵结构与桥头路堤相对沉降 现象，这是路桥过渡段路基路面产生不均匀沉降的 量大，经常由于搭板长度不够而起不到顺接作用， 基本原因之一。此外，在公路营运过程中，路基路面 造成行驶车辆出现桥头跳车现象。 在车辆荷载以及自然因素的长期作用下，会形成土 （ ）搭板设计根据支承在弹性地基上的板计 基塑性变形的积累，导致路桥间的差异沉降，从而影 算，易因台背路堤沉降或雨水冲刷造成台背路堤 响高等级公路路面的平顺程度。 脱空而致使搭板设计强度不足，产生断板，引起桥 !- * 桥头引道软土地基处治不佳 头线形突变，诱发车辆跳车现象。