新常态下中国商用车行业的转型与升级——聚焦中国商用车高峰论坛.docVIP

新常态下中国商用车行业的转型与升级——聚焦中国商用车高峰论坛-汽车 新常态下中国商用车行业的转型与升级——聚焦中国商用车高峰论坛 本刊记者 纪鹏飞 今年以来，商用车领域的大幅度下滑让行业透彻地领悟了新常态的真正含义。一方面，产销量大幅度下滑，一些传统车型严重滞销，经销商压库严重，部分企业新车型匮乏、发展后劲不足，行业兼并重组不再遥远：另一方面，一些细分市场需求增势喜人，中高端车型需求比例继续扩大，一些率先进行调整，实现转型升级的企业开始攻城掠地，显示出强劲的发展势头。可以说正处于转型升级关键期的中国商用车行业，面临多重压力和挑战，也面临新的发展希望。 在此背景下，由工业和信息化部工业文化发展中心、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、汉诺威米兰展览（上海）有限公司共同主办，北京三运经济技术合作开发中心承办的“中国国际商用车高峰论坛”于11月12日在武汉国际博览中心隆重举行。本次论坛以“新常态新机遇新希望”为主题，着眼于当下业界关心的“轻卡客户的变化”、“中国货运物流装备升级”、“一带一路与车企的未来的关系”、“大数据营销一商用车互联网智慧营销”、“无人驾驶技术在商用车领域的应用现状和前景”等议题展开热烈讨论，并纷纷建言献策。 王侠：挑战与希望交织 商用车迎五大关键期 近些年特别是今年以来，我国商用车行业面临前所未有的困难。从2011年开始，我国商用车市场已连续5年下滑，今年1～9月，商用车产销同比下降12%左右，全年下降已成定局。市场持续下滑、结构调整任务艰巨、出口不利因素增加等困难，使整个行业面临巨大的挑战。 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认为，当前我国商用车行业面临五大关键期：结构调整的关键期，创新的关键期，行业兼并重组的关键期，新能源商用车大发展的关键期，中国商用车全面“走出去”的关键期。“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，是在对过去社会经济发展进行全面总结和深刻反思的基础上提出的，同时体现了对未来社会经济走势的基本判断。 “就在前不久，我国十三五规划建议公布，建议提出了创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，对我国商用车行业未来的发展具有非常重要的指导意义。”王侠认为，“十三五”规划建议指出，我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，但是战略机遇期内涵发生了深刻变化，这个变化就是“新常态”。“新常态”非常形象地揭示了经济发展规律，那就是，再像过去那样保持经济高速发展是不切实际的。同样，对于与宏观经济息息相关的商用车行业来说，再想回到之前的市场需求水平是不太可能的。抛弃依靠资源过度消耗和粗放、低效的发展模式，抛弃依赖投入增加和产销量增加拉动行业增长的思维，树立和坚持创新发展、绿色发展的理念，才能适应“新常态”，才能在关键期、转折点不至于迷失方向，甚至退出。 尽管商用车行业面临重重困难，但是王侠认为，中国仍然是全球最大、最有活力、最有发展潜力的商用车市场，是一个开放、共赢的市场。高技术含量、高附加值的产品成为主流；基于用户需求创新开发的、用于满足细分市场的产品受到专业买家的关注和追捧；新能源客车、房车成为新亮点。“互联网+”、“中国制造2025”、“一带一路”也成为行业的热点话题。这表明，我国商用车企业正在积极克服困难，加快结构调整的步伐。 刘正涛：物流业对重型物流装备提出了四个要求、呈现五种趋势 进入到21世纪以后，中国成为迅速崛起的“准超级大国”，中国的经济达到了一个新的发展水平，新常态下中国经济又进入一个新的发展阶段，中国经济的大发展与物流行业的繁荣和进步息患相关。物流的发展离不开物流装备的升级，当前中国的物流装备基本能满足物流的需求，但是物流发展却有着巨大的发展空间。 中国重汽商用车公司销售部总经理刘正涛认为，全球物流的发展经历了三个阶段，第一个阶段是20世纪50～70年代，全球商品处于批量式生产阶段，物资短缺，物流的主要作用是实现物流配送，推动生产企业规模扩大，满足当时社会对物资的需求，保障生产生活的基本需要；第二个阶段是20世纪70年代的中后期到90年代初，全球的物资供应已经由短缺向产能饱和运输缺口化转移，生产企业的首要管理目标是降低企业的经营成本和制造成本，物流的主要作用是实现物流配送的同时，开始参与到企业生产总成本的控制，与商品生产一起成为重要环节。第三个阶段是20世纪90年代中后期到现在，全球的经济进入转型期，生产方式从规模化、标准化向订单化转移，企业对成本的控制到了极致，物流行业出现了规模化的概念，集约化、供应链模式等成为物流发展的主方向。 他认为，中国当前物流业水平处于第二阶段的初期，意味着物流成本成为企业经营总成本重要组成部分，虽然中国